《中國機長》這部影片，是根據2018年5月14日四川航空3U8633航班機組成功處置特情的真實事件改編，一經上映就引發(fā)廣泛關注，是一部集愛國主義教育和科普教育于一身的電影。

　　說到電影內容，影片的前半部分簡直就是一部民航運行的科普示范片。影片伊始把空乘人員、機場地勤，以及空管的專業(yè)和細致周到展現得淋漓盡致。美中不足的是，影片的高潮部分被設計成：機長在擋風玻璃碎裂掉落后，為了全飛機的人勇闖雷雨云，最終安全降落。雖然此舉有助于烘托整部影片的英雄主義色彩，但著實不是科學的操作方法。此種行為在任何時候都是絕對不允許的，因為成功的可能性基本為零。

　　導致擋風玻璃碎裂的原因很多，比如螺栓固定過緊或過松、加熱電路短路、與飛鳥碰撞等。但飛機擋風玻璃整體掉落在歷史上極為罕見。為數不多的一次記載是1990年的英航5390號航班，地勤人員沒有按照規(guī)章操作，導致飛機在剛剛到達巡航高度時前擋風玻璃掉落，機長沒系安全帶被吸了出去，全靠副機長挽救了飛機。

　　萬米高空的空氣十分稀薄，暴露在這樣的空氣中，人會很快失去意識。而氧氣面罩中提供的氧氣并不是從大氣中即時獲取的，而是提前儲存在氧氣罐里。在過去只能支持12分鐘的供氧，隨著技術的發(fā)展，現在已經可以增加到50分鐘。所以，在氧氣面罩落下時，自己先戴好再去幫助別人絕對不是開玩笑。

　　即便如此，駕駛一架載著上百乘客的“大家伙”平安落地也不容易。因為這里還存在一個特殊情況，那就是機長是在失去了自動駕駛的輔助，基本上與塔臺和副駕駛都無法通話的情況下獨立完成了降落。

　　現代民航客機的飛行看似和開車類似，其實不然。這是一個龐大的系統(tǒng)，其中既包括充分的地面前期準備，如飛機維修檢查、天氣預報監(jiān)測、飛行路線規(guī)劃等；也少不了空中的“運籌帷幄”：即使在空中，飛機也一直處于和地面緊密聯絡的狀態(tài)，飛行員要關注眾多指標，需要自動駕駛的輔助以保障安全。

　　影片末尾有個橋段講到，當我們仰頭望天，起碼有50萬人正在我們上空飛行著，足以想見航空交通的繁忙程度。在地面開車要遵守交規(guī)，在空中飛行更是如此，而且是近乎嚴苛的規(guī)章。

　　說的這么嚇人，飛機還能坐嗎？畢竟不能指望遇險時都能碰到3U8633這樣優(yōu)秀的機長。有人會問，為什么不給乘客配備降落傘呢？說實話，這還真不是個好主意。跳傘是一項專業(yè)性極高的技術活，風險極大。即便是戰(zhàn)斗機飛行員在遭遇意外時，第一選擇也是控制飛機而不是去跳傘，因為極低溫、高空缺氧、控制降落傘的形態(tài)等都是極大的挑戰(zhàn)。對于身體素質極高的戰(zhàn)斗機飛行員來說，彈射逃生的致殘致死幾率也很高。至于普通乘客，事故面前讓大家背好降落傘排隊跳出機艙，更加不切實際。

　　因此，當在空中遇到意外的時候，飛行員們最好的選擇就是控制飛機平穩(wěn)迫降，而對于普通乘客而言，全力配合空乘人員就是最明智的選擇。另外，民航要求飛機在飛行過程中距最近的機場飛行時間不能超過120分鐘，這樣才能保證飛機在碰到意外時有地方備降。

　　影片末尾，英雄機長面對劫后余生的乘客發(fā)出的感慨：敬畏生命、敬畏職責、敬畏規(guī)章。在一個技術和認知高度折疊的現代社會，相信專業(yè)，相信合作者，是我們唯一的選擇。

（作者：趙榕 中國科技館“榕哥烙科”脫口秀主持人）

（專欄編輯：趙錚 李競萌）

（本文轉載自：《科普時報》2020-5-29（第3版）“媒眼看世界”欄目）



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