青藏鐵路東起青海省西寧市，經(jīng)格爾木市，西至西藏拉薩，全長(zhǎng)1956公里。由于青藏鐵路大部分施工地段處于號(hào)稱“生命禁區(qū)”的青藏高原上，工程難度大，投入高，是我國(guó)新世紀(jì)四大工程之一。

青藏鐵路根據(jù)地形條件不同，大致分兩大段，前半段是西寧至格爾木，地勢(shì)較為平坦；后半段是格爾木至拉薩，地形、氣候以及施工條件就驟然變得惡劣起來。后半段是青藏鐵路最重要的一段，但是卻是單線，而非常見的雙線或多線。如果遇上相向而行的列車會(huì)車或者同向而行的列車超車，一條單線夠用嗎？

青藏高原南起喜馬拉雅山脈南緣，北至昆侖山、阿爾金山和祁連山北緣，平均海拔4000米以上，是我國(guó)最大、世界海拔最高的高原，被譽(yù)為“世界屋脊”“第三極”。青藏鐵路的最高點(diǎn)位在海拔 5072 米的唐古拉山口。

青藏高原不但海拔高，而且地形復(fù)雜，大山大河數(shù)不勝數(shù)，地勢(shì)險(xiǎn)峻多變，而且高原上分布著我國(guó)70%的凍土，是世界中低緯地區(qū)面積最大、范圍最廣的多年凍土區(qū)。凍土區(qū)施工是世界性工程難題，鐵軌鋪設(shè)成本比平原地區(qū)高出很多倍。

另外，青藏高原地質(zhì)活動(dòng)頻繁，地震頻次高、強(qiáng)度大。在這種高海拔且自然條件如此惡劣的地區(qū)修建鐵路，世界上沒有先例。

青藏鐵路2001年6月29日動(dòng)工，2006年7月1日全線通車，整個(gè)工程歷時(shí)5年。從動(dòng)工到成功通車，我國(guó)工程技術(shù)人員和施工團(tuán)隊(duì)克服了凍土、缺氧、高寒和生態(tài)脆弱等諸多難題。雖然有國(guó)家強(qiáng)大的財(cái)力支撐，但工程造價(jià)十分高昂，投入成本令人咂舌。

相比單線鐵路，雙線或復(fù)線鐵路的運(yùn)力更大，但相應(yīng)的投入的成本也會(huì)更高。青藏鐵路不是不想建雙線或者復(fù)線，只是現(xiàn)階段由于西藏與外部的客流量和貨運(yùn)量并不是很大，單線鐵路完全可以滿足要求。

青藏鐵路從開通到現(xiàn)在承擔(dān)了進(jìn)藏物資運(yùn)輸?shù)乃姆种?，即便如此?duì)于這條線路的運(yùn)載能力來說仍然綽綽有余。與其增加投入建設(shè)雙線或復(fù)線，還不如將資金投入到其他的進(jìn)藏鐵路建設(shè)上，如川藏鐵路，會(huì)取得更大的效益。

由于西藏特殊的地理位置，盡可能多地增加進(jìn)藏鐵路的數(shù)量，對(duì)穩(wěn)固我國(guó)西南邊陲的安全更具有實(shí)際意義。

如果以后隨著西部地區(qū)的發(fā)展，青藏鐵路的運(yùn)力無(wú)法滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們出行的需要時(shí)，再考慮為青藏鐵路增加雙線或者復(fù)線，將是更好的選擇。

而且隨著川藏鐵路的建設(shè)，我們?cè)诟咴F路建設(shè)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)必定會(huì)更多，很多困難問題都會(huì)得到更好的解決。

在青藏鐵路這種單線鐵路上，如果遇到會(huì)車或者超車的情況，其實(shí)解決辦法很簡(jiǎn)單，合理的調(diào)度。青藏鐵路全線共有車站為85個(gè)，如果需要會(huì)車或超車，調(diào)度中心提前安排其中一列火車?？寇囌?，等待另一列火車駛過后再出發(fā)，這樣就可以解決問題了。

來源：地圖帝

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