之前寫(xiě)了一期有關(guān)智能汽車(chē)的節(jié)目后，收到很多問(wèn)題，其中一個(gè)我覺(jué)得挺有趣的：無(wú)人駕駛普及后，還需要查酒駕嗎？

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直接回答：

如果是自動(dòng)駕駛，多半還是需要查酒駕的；但如果是無(wú)人駕駛，那就不需要了。

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重點(diǎn)在于區(qū)分“自動(dòng)駕駛”和“無(wú)人駕駛”

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按照智能汽車(chē)行業(yè)的普遍分法，一輛汽車(chē)的智能程度從低到高分為 L1 到 L5 五個(gè)等級(jí)。不過(guò)，事實(shí)上這五個(gè)等級(jí)并沒(méi)有一個(gè)全世界公認(rèn)的定義，等級(jí)之間也很難找到一條明確的界限。我看到有人用非常通俗簡(jiǎn)潔又頗為有趣的幾個(gè)詞描述了這五級(jí)的區(qū)別，雖然不嚴(yán)謹(jǐn)，但足夠好記：

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L1 不用腳，L2 不用手，L3 不用眼，L4 不用腦，L5 不用人。

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所以，L1 到 L3 可以用“輔助駕駛”來(lái)表述，L4 算“自動(dòng)駕駛”，只有到了“不用人”的 L5 才能被稱(chēng)為“無(wú)人駕駛”。

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我的觀點(diǎn)是：即便研發(fā)出了自動(dòng)駕駛，也依然需要查酒駕。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛?cè)匀浑S時(shí)需要一個(gè)持有駕照、保持清醒的駕駛員介入車(chē)輛的控制。目前，最優(yōu)秀的車(chē)企已經(jīng)可以做到 L3，也就是不用眼睛的自動(dòng)駕駛。市場(chǎng)上的車(chē)也在逐步從 L2.5 向 L3 升級(jí)。

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也許你會(huì)說(shuō)“不對(duì)啊，前幾年不就有車(chē)主躺在后排睡覺(jué)了嗎？” 可你知道嗎，根據(jù)央視的報(bào)道，全球首例被證實(shí)因“自動(dòng)駕駛”導(dǎo)致駕駛員死亡的車(chē)禍就發(fā)生在京港澳高速河北邯鄲段，這還是在司機(jī)坐在駕駛位的情況下。[1] 所以，現(xiàn)在離駕駛員躺在后排睡覺(jué)還早著呢。

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你可能又要問(wèn)“現(xiàn)在我們只有 L2.5，但如果我們的自動(dòng)駕駛技術(shù)達(dá)到了 L4，反正不用腦了，喝到不省人事有什么關(guān)系？”

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我相信在大多數(shù)情況下確實(shí)沒(méi)什么大關(guān)系，但這并不意味著就不需要一個(gè)清醒的駕駛員了。就好像現(xiàn)在我們的地鐵雖然實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)運(yùn)行和調(diào)度，但除了極個(gè)別的幾條線路，大多數(shù)情況下依然需要一個(gè)駕駛員值守在駕駛位。理由是：地鐵駕駛員需要應(yīng)對(duì)一些罕見(jiàn)的特殊場(chǎng)景。而汽車(chē)所要面對(duì)的路況就更加復(fù)雜多變了。所以“能完成部分場(chǎng)景下的自動(dòng)控制”和“可以在全場(chǎng)景下交給汽車(chē)自動(dòng)駕駛”是兩碼事。

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那什么程度的自動(dòng)駕駛就不需要查酒駕了呢？答案就是，沒(méi)有駕駛員的無(wú)人駕駛。到那時(shí)即使車(chē)內(nèi)真有一個(gè)醉漢，他的身份也不是“駕駛員”，而是“乘客”。沒(méi)有駕駛員，查誰(shuí)的酒駕呢？

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這種不需要查酒駕，大家可以放心做乘客的無(wú)人駕駛，什么時(shí)候才能出來(lái)呢？比較悲觀的觀點(diǎn)是，可能非常遙遠(yuǎn)。理由是，無(wú)人駕駛不可能避免所有的事故，因?yàn)榧幢闶窃俑呒?jí)的無(wú)人駕駛，都有可能面對(duì)一道“電車(chē)難題”。

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電車(chē)難題，用對(duì)照的科學(xué)思維去考慮

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設(shè)想個(gè)場(chǎng)景，車(chē)輛在山道漂移的時(shí)候，突然 U 型彎道出現(xiàn)一個(gè)孩子，此時(shí)通過(guò)減速讓所有人都不受傷已經(jīng)不可能。車(chē)輛要么選擇撞上這個(gè)孩子，要么選擇連車(chē)帶上乘客一起滾落山崖。這是誰(shuí)都不愿意看到的，但卻是目前誰(shuí)也逃避不了的難題。許多人的看法是：如果無(wú)法徹底避免事故，那就無(wú)法完全信任機(jī)器。但我認(rèn)為在面對(duì)這類(lèi)看似無(wú)解的問(wèn)題時(shí)，我們可以運(yùn)用一個(gè)科學(xué)思維的工具——對(duì)照。就是把這種極端情況下的機(jī)器換成人，看看如果讓人類(lèi)來(lái)駕駛，這類(lèi)的極端事故能不能避免。

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2019 年第一季度，某知名車(chē)企的安全性報(bào)告顯示：在開(kāi)啟自動(dòng)輔助駕駛功能的情況下，車(chē)輛每行駛 462 萬(wàn)公里會(huì)發(fā)生一起事故。而在未啟用輔助駕駛功能的情況下，這家公司的數(shù)據(jù)是車(chē)輛每行駛 283 萬(wàn)公里就會(huì)發(fā)生一起事故[2]。

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從這個(gè)數(shù)據(jù)中，我想到的是，無(wú)人駕駛追求的目標(biāo)不應(yīng)該設(shè)定為“100%消除事故”，而應(yīng)當(dāng)設(shè)定為“優(yōu)于普通的人類(lèi)司機(jī)”，或“優(yōu)于最優(yōu)秀的人類(lèi)司機(jī)”。如果有可靠的數(shù)據(jù)證明，交由無(wú)人駕駛的風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)遠(yuǎn)低于人類(lèi)司機(jī)，那么雖然無(wú)人駕駛依然難以處理“電車(chē)難題”，但我們也得承認(rèn)同樣的問(wèn)題人類(lèi)司機(jī)也沒(méi)有完美答案。其實(shí)電車(chē)難題真正令我們害怕的，只是把自己的生命交由一臺(tái)機(jī)器來(lái)控制。

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車(chē)禍之責(zé)，需要法律明確

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我還聽(tīng)到過(guò)另一種反對(duì)的聲音。他們認(rèn)為在任何情況下都需要一名駕駛員。因?yàn)榧幢愕綍r(shí)自動(dòng)駕駛的能力比所有老司機(jī)都強(qiáng)，仍需要有一名駕駛員為汽車(chē)的駕駛行為承擔(dān)法律責(zé)任。否則在電車(chē)難題的兩難困境中，如果撞死了人，誰(shuí)負(fù)責(zé)呢？

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有人說(shuō)讓車(chē)上的乘客負(fù)責(zé)，但乘客也很冤啊，當(dāng)時(shí)他正喝醉了躺著呢，完全沒(méi)參與駕駛決策。也有人說(shuō)應(yīng)該是提供自動(dòng)駕駛服務(wù)的公司負(fù)責(zé)，但那種“孩子突然竄出來(lái)引起的事故”，人都解決不了，憑什么讓企業(yè)負(fù)責(zé)呢？這種棘手問(wèn)題，我覺(jué)得靠網(wǎng)上打嘴炮肯定是誰(shuí)也說(shuō)服不了誰(shuí)，只有依靠相關(guān)的法律法規(guī)的完善，并引入保險(xiǎn)制度，才能得到最終解決。

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只要在法律上能逐步地完善，無(wú)人駕駛就有條件普及，但時(shí)間恐怕不會(huì)太快。事實(shí)上，自古以來(lái)法律幾乎都會(huì)比社會(huì)現(xiàn)象來(lái)得更晚一點(diǎn)，至少是健全得更晚。

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汽車(chē)是 1886 年發(fā)明的，而美國(guó)歷史上最早的有關(guān)醉駕的法律是在 1906 年頒布的[3]。也就是說(shuō)在相隔的這 20 年中，許多人喝著酒，冒著比現(xiàn)在自動(dòng)駕駛更大的風(fēng)險(xiǎn)在開(kāi)車(chē)。

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還有強(qiáng)制使用安全帶：1922 年賽車(chē)就使用了安全帶，1955 年福特汽車(chē)裝備上了安全帶，但美國(guó)直到 1968 年才出臺(tái)了《聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)》，規(guī)定轎車(chē)面向前方的座位均要安裝安全帶。直到 1985 年，紐約才開(kāi)始推行前排乘員必須系安全帶的強(qiáng)制性法律[4]。而我國(guó)是在1992年才以法律的形式規(guī)定：所有小客車(chē)駕駛?cè)撕颓芭抛塑?chē)人必須使用安全帶[5]。

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基于這樣的歷史路徑，或許自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛可能先行一步，法律的完善也許會(huì)略晚一些。但我覺(jué)得，這些障礙無(wú)法阻止我們對(duì)無(wú)人駕駛的剛需，有需求就必然帶來(lái)技術(shù)的進(jìn)步。

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歡迎留言

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以上談及的只是關(guān)于無(wú)人駕駛的幾個(gè)小問(wèn)題，未來(lái)我們會(huì)遇到更多的問(wèn)題。面對(duì)技術(shù)的發(fā)展，我們從來(lái)都不需要也無(wú)法找到完美的解決方案，但每一代人都有能力解決一部分屬于自己時(shí)代的難題。我想，大部分人都相信，無(wú)人駕駛技術(shù)的普及是未來(lái)的趨勢(shì)，但它是不是能解決酒駕的問(wèn)題？面對(duì)電車(chē)難題的兩難困境，你覺(jué)得最好的應(yīng)對(duì)方案是什么？歡迎留言告訴我。

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信源

1. http://www.xinhuanet.com/auto/2018-03/05/c_1122486792.htm
2. https://tech.sina.com.cn/it/2019-04-10/doc-ihvhiqax1540293.shtml
3. https://www.spp.gov.cn/llyj/201706/t20170627_194013.shtml
4. http://www.china-safety.org/zhuantixinxi/show-14571.html
5. https://baike.baidu.com/item/%E5%AE%89%E5%85%A8%E5%B8%A6