2021年1月13日，世界上首臺高溫超導高速磁浮列車正式在線下啟用，該磁浮列車全程由我國自主研發(fā)設計制造，速度可達620公里每小時，更神奇的是，這輛車只要用手一推，就被推跑了！

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該磁浮列車是一輛工程化樣車，與它一起啟動的還有世界上第一條真車驗證線,這臺磁浮工程化樣車是由西南交通大學牽引動力實驗室和中國中車、中鐵等單位聯(lián)合研發(fā)的。在啟動儀式過程中，參與研發(fā)的鄧自剛教授還讓現(xiàn)場人員嘗試用手推動它，沒想到它真的被推動了，驚呆現(xiàn)場觀眾。

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磁懸浮列車因其軌道磁力可以將車輛懸浮在空中而得名，與軌道間沒有阻力摩擦；而這臺高溫超導磁浮列車又是使用的碳纖維材料，比現(xiàn)在的高鐵輕50%，因此一個人也可以推動這輛車。

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高溫超導高速磁浮列車，這個名字中最關鍵的就是“高溫”和“超導”兩個詞。我們先來了解一下超導的概念，超導體指的是在一定溫度下，電阻為零的導體，它的另一個特性就是完全抗磁性，1911年，荷蘭科學家卡末林·昂尼斯在掌握了液氦和低溫技術后，將汞冷卻到零下268度左右時，汞的電阻突然消失，呈現(xiàn)出一種超導狀態(tài)，這是人類發(fā)現(xiàn)的第一個超導體。當超導材料運用到軌道交通工具上，就相當于沒有了阻力限制，速度就會大幅度提升。

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然后我們再來了解一下這里的高溫指的是什么。前面我們提到荷蘭科學家將汞冷卻到了零下268度，這里使用的是液態(tài)氦作為降溫材料，液態(tài)氦價格昂貴，如果將其用到磁浮列車上，必然要付出高昂的成本，并不適合民用。

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后來科學家發(fā)現(xiàn)一些材料冷卻到零下196度左右就能使電阻消失，而這些材料的冷卻只需要用便宜的液態(tài)氮就可以實現(xiàn)，大大降低了成本。因此科學家根據(jù)超導體的臨界溫度來劃分高溫低溫超導體，如果臨界溫度比液氮（-196℃）高，就是高溫超導體，反之就是低溫超導體。

用于制作冰激淋的液氮

從前面的分析中可以看出，我國的高溫超導磁浮列車具有高速、節(jié)能、成本低的特點；除此之外，它還擁有環(huán)保、安全舒適的優(yōu)點。高溫超導磁浮列車沒有噪音，軌道產(chǎn)生的也是靜磁場，不會產(chǎn)生電磁污染，而且高溫超導體擁有一種特殊的“釘扎力”，它能夠保持磁浮列車一直處于軌道上，即使跑偏了也能給你拉回來，出現(xiàn)安全事故的概率極低。

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磁懸浮技術以日本、德國的成就最為突出。根據(jù)磁體材料的不同，磁懸浮列車可分為常導型和低溫高溫超導型兩大類，德國以常導高速為代表，在2009年的測試中，德國新型磁浮列車的最高時速為550公里；日本則以低溫超導為代表，2015年創(chuàng)下了時速603公里的世界紀錄。

真空管道

而如今我國的高溫超導磁浮列車時速達到了620公里，已經(jīng)超過德國日本，如果結合以后研究出的真空管道，它的速度甚至能達到1000公里每小時，到時這將成為我國繼中國高鐵后的又一大國際名片。


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