空中放油會污染環(huán)境嗎？飛機(jī)到底需要帶多少燃油？
如果飛機(jī)在半空中沒油了，會發(fā)生什么情況？今天小編就帶大家盤點這些需要了解的航空冷知識
1. 飛機(jī)油箱知多少？

｜NO.1｜
飛機(jī)的油箱在哪里？ 一般的飛機(jī)通常有三個油箱，即中央油箱、左主油箱和右主油箱。另外，在機(jī)翼的兩側(cè)還有通氣油箱。有些大型飛機(jī)諸如空客A380飛機(jī)在平尾上還有配平油箱。
｜NO.2｜
飛機(jī)的燃油有什么不同？ 飛機(jī)的燃油相較我們?nèi)粘Ｆ嚿鲜褂玫娜加鸵呒壍亩?。飛機(jī)上使用的航空煤油黏度較大，使水和污染物懸于燃油中，不會沉底。另外，為了提高抗爆性和防冰性，航空燃油還要加入各種添加劑。
｜NO.3｜
飛機(jī)燃油系統(tǒng)由什么組成？ 飛機(jī)的燃油系統(tǒng)主要由油箱通氣系統(tǒng)、加油/抽油系統(tǒng)、應(yīng)急放油系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、測量及顯示系統(tǒng)等等。
｜NO.4｜
飛機(jī)飛行中航油會到處流動嗎？ 飛機(jī)的油箱在分成三大部分后還會繼續(xù)細(xì)分。例如，機(jī)翼上的油箱通常要穿過多個機(jī)翼的隔框，每個隔框又變成了一個小油箱，使彼此間又有了阻斷。每個隔框間有一個個小的單向活門保證燃油不會溢流。
｜NO.5｜
飛機(jī)如何加油呢？ 飛機(jī)通常通過地面加油車進(jìn)行加油。工作人員會將加油管接在機(jī)翼端的加油口，通過操作加油面板進(jìn)行加油。飛機(jī)到底要帶多少燃油？

中國民航用的飛機(jī)里耗油最大的是747-200飛機(jī)，滿載耗油12T/小時。

飛機(jī)根據(jù)飛行距離的遠(yuǎn)近，不同系列、型號間的最大油量差距非常大，以下是主流飛機(jī)的主流型號的油量數(shù)據(jù)：
波音系列：
B737-300：最大油箱容量：20105升
B737-700：最大油箱容量：26035升
B747-400：最大油箱容量：216840升
B757-200：最大燃油容量：42680升
B757-300：最大燃油容量：43400升
B767-300：最大燃油容量：90916升
B777-200：最大油箱容量：117340升
空客系列：
A300-600：最大燃油量：62000升
A310-300：最大燃油量：61070升
A320-200：最大燃油量：23860升
A330-200：最大燃油量：139090升
A340-500：最大燃油量：214810升
麥道系列：
MD90-30：最大燃油量：22104升
MD82：最大燃油量：22106升
MD11：最大燃油量：146155升

2. 如果飛機(jī)在半空中沒油了，會發(fā)生什么情況？

不考慮經(jīng)濟(jì)成本的話，對于機(jī)組而言，多加油意味著有著更遠(yuǎn)的巡航，所以普遍認(rèn)為多加油更有利于保障飛行安全。由此看來，飛機(jī)沒油的情況幾乎不會發(fā)生。根據(jù)這個問題的假設(shè)，飛機(jī)在半空中沒油了，而民航飛機(jī)也沒有空中加油的設(shè)計，這就意味著飛機(jī)的發(fā)動機(jī)不能工作，最直接的影響是不能給飛機(jī)提供動力，飛機(jī)若沒有動力的話，那就會快速下降高度，可控狀態(tài)下的飄落，像樹葉一樣。因航空公司會根據(jù)飛機(jī)的載荷和飛行距離會提供足夠的、有盈余備用燃油的。除非在長途飛行中發(fā)生燃油泄漏事故，可是泄漏是需要持續(xù)時間的，現(xiàn)代飛機(jī)都有自動報警裝置，一旦報警漏油機(jī)長會通過無線電話請求在最近的機(jī)場降落。飛機(jī)為何會沒油？
在航班運(yùn)行中，飛機(jī)按照飛行計劃加油，飛機(jī)計劃加油量取決于航程、天氣條件、安全冗余油量、重量等多重因素。飛機(jī)推出機(jī)位后，在排隊等待起飛時，發(fā)動機(jī)啟動處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，給飛機(jī)設(shè)備提供動力的同時，會消耗一定油量，就像汽車發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時會費(fèi)油一樣，而且渦輪發(fā)動機(jī)和活塞發(fā)動機(jī)的工作原理不同，耗油率也是不同的。飛機(jī)遇到特殊情況，在排隊等待起飛超過了預(yù)計等待時間，消耗的油量超過了計劃油量油量，必須返回機(jī)坪重新補(bǔ)油，避免因空中油量不足而發(fā)生不安全事件，影響旅客和飛機(jī)安全。至于為什么不提前加更多的冗余油量？一方面飛機(jī)起飛重量和著陸重量都受飛行性能限制，加更多的油，不僅沒有好處，還可能危機(jī)飛行安全；另一方面，有時會發(fā)生一些特殊情況，空管、機(jī)場以及航空公司等單位無法提前準(zhǔn)確判斷航班的等待時間，如航空公司已提前知曉航班預(yù)計有延誤時，會及時做出調(diào)整，在起飛重量、機(jī)坪油量、滑出時間等方面做出調(diào)整，避免一些滑回的情況發(fā)生。

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