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容積約1.7萬立方米

重量約6620噸

這一“大國重器”今年終于建成

未來中國戰(zhàn)機(jī)的模樣由它做主！

它到底是什么？

今天

“央視軍事披露”第一期上線

帶你揭秘

FL-62風(fēng)洞，國際最先進(jìn)之一！

風(fēng)洞，被譽(yù)為“飛行器的搖籃”，其數(shù)量和質(zhì)量是衡量一個(gè)國家航空航天基礎(chǔ)技術(shù)水平的重要標(biāo)志。

在航空工業(yè)氣動(dòng)院的一間現(xiàn)代化試驗(yàn)室里，坐落著一個(gè)龐然大物，容積約1.7萬立方米，重量約6620噸，要想研制它，難度絕對不亞于研制任何一型飛機(jī)。它就是我國第一座大型連續(xù)式跨聲速風(fēng)洞——FL-62風(fēng)洞，也是國際最先進(jìn)的大型連續(xù)式跨聲速風(fēng)洞之一。FL-62風(fēng)洞實(shí)現(xiàn)了我國大尺寸跨聲速風(fēng)洞從暫沖式向連續(xù)式的跨越。FL-62風(fēng)洞的流場品質(zhì)、試驗(yàn)數(shù)據(jù)質(zhì)量、試驗(yàn)效率均定位國際先進(jìn)指標(biāo)；8萬千瓦主驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)、先進(jìn)的流場控制等多項(xiàng)技術(shù)，填補(bǔ)了國內(nèi)空白，是新時(shí)代航空工業(yè)誕生的“國之重器”。

動(dòng)力之源技術(shù)被拒，開始自主研發(fā)

“風(fēng)洞”是研制飛行器的關(guān)鍵地面試驗(yàn)設(shè)施，沒有先進(jìn)的風(fēng)洞試驗(yàn)設(shè)備，就不可能研制出先進(jìn)的航空飛行器。1955年，新中國第一座風(fēng)洞在哈爾濱建成，而建成像FL-62風(fēng)洞這樣國際上最先進(jìn)的大型連續(xù)式跨聲速風(fēng)洞，是我國由航空大國邁向航空強(qiáng)國的必經(jīng)之路。

打造先進(jìn)的風(fēng)洞有多難，堪比研制新戰(zhàn)機(jī)。作為連續(xù)式風(fēng)洞的心臟動(dòng)力之源，這座風(fēng)洞需要的壓縮機(jī)，當(dāng)時(shí)全世界只有三個(gè)國家能夠生產(chǎn)，但他們卻都拒絕賣給中國。無奈之下，中國航空人開始了自主研發(fā)的歷程。

航空工業(yè)氣動(dòng)院總工程師崔曉春說：“這座風(fēng)洞建成之后，可以去發(fā)展一些新的測試方法，能做的試驗(yàn)種類更全，可以更好地對飛機(jī)設(shè)計(jì)進(jìn)行評(píng)價(jià)?！?/p>

風(fēng)洞試驗(yàn)怎么做？記者零距離直擊！

這座連續(xù)式跨聲速風(fēng)洞，內(nèi)部試驗(yàn)段的尺寸非常寬敞，達(dá)到2.4米。一架國產(chǎn)大飛機(jī)C919，則是專門用于風(fēng)洞試驗(yàn)的模型。

風(fēng)洞內(nèi)部充滿了科技感：四周都是孔洞，而且孔洞的大小還可以調(diào)節(jié)。

之所以有這么多孔洞，是為了調(diào)整空氣流場的品質(zhì)，在試驗(yàn)中就可以模擬更真實(shí)的空中飛行狀態(tài)，以獲得更加準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。

在C919的模型后面，還有一堵“銅墻鐵壁”，叫彎刀機(jī)構(gòu)，用來調(diào)整飛機(jī)的俯仰。此外，還有一個(gè)和飛機(jī)模型相連的軸，用來控制飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)。

開始試驗(yàn)時(shí)，風(fēng)從一個(gè)方向吹過模型，再從另一個(gè)方向吹出去，在空氣壓縮機(jī)的作用下形成循環(huán)，實(shí)現(xiàn)連續(xù)吹風(fēng)。

航空工業(yè)氣動(dòng)院試驗(yàn)二部部長韓江旭表示：“飛機(jī)全機(jī)測力試驗(yàn)，是最基礎(chǔ)、最常規(guī)的一項(xiàng)風(fēng)洞試驗(yàn)。對于大型飛機(jī)的精細(xì)化測量，只有這種連續(xù)式、大口徑風(fēng)洞才能實(shí)現(xiàn)?！?/p>

“國之重器”

為科研人員點(diǎn)贊！

監(jiān)制丨馬燁

主編丨白晨

總臺(tái)記者丨馬文麗 王思思 李旭

視覺設(shè)計(jì)丨游佳?

編輯丨李紅 谷帥

視頻編輯丨崔晨耘 張博

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