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容積約1.7萬立方米
重量約6620噸
這一“大國重器”今年終于建成
未來中國戰(zhàn)機(jī)的模樣由它做主!
它到底是什么?
今天
“央視軍事披露”第一期上線
帶你揭秘
FL-62風(fēng)洞,國際最先進(jìn)之一!
風(fēng)洞,被譽(yù)為“飛行器的搖籃”,其數(shù)量和質(zhì)量是衡量一個(gè)國家航空航天基礎(chǔ)技術(shù)水平的重要標(biāo)志。
在航空工業(yè)氣動(dòng)院的一間現(xiàn)代化試驗(yàn)室里,坐落著一個(gè)龐然大物,容積約1.7萬立方米,重量約6620噸,要想研制它,難度絕對不亞于研制任何一型飛機(jī)。它就是我國第一座大型連續(xù)式跨聲速風(fēng)洞——FL-62風(fēng)洞,也是國際最先進(jìn)的大型連續(xù)式跨聲速風(fēng)洞之一。FL-62風(fēng)洞實(shí)現(xiàn)了我國大尺寸跨聲速風(fēng)洞從暫沖式向連續(xù)式的跨越。FL-62風(fēng)洞的流場品質(zhì)、試驗(yàn)數(shù)據(jù)質(zhì)量、試驗(yàn)效率均定位國際先進(jìn)指標(biāo);8萬千瓦主驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)、先進(jìn)的流場控制等多項(xiàng)技術(shù),填補(bǔ)了國內(nèi)空白,是新時(shí)代航空工業(yè)誕生的“國之重器”。
動(dòng)力之源技術(shù)被拒,開始自主研發(fā)
“風(fēng)洞”是研制飛行器的關(guān)鍵地面試驗(yàn)設(shè)施,沒有先進(jìn)的風(fēng)洞試驗(yàn)設(shè)備,就不可能研制出先進(jìn)的航空飛行器。1955年,新中國第一座風(fēng)洞在哈爾濱建成,而建成像FL-62風(fēng)洞這樣國際上最先進(jìn)的大型連續(xù)式跨聲速風(fēng)洞,是我國由航空大國邁向航空強(qiáng)國的必經(jīng)之路。
打造先進(jìn)的風(fēng)洞有多難,堪比研制新戰(zhàn)機(jī)。作為連續(xù)式風(fēng)洞的心臟動(dòng)力之源,這座風(fēng)洞需要的壓縮機(jī),當(dāng)時(shí)全世界只有三個(gè)國家能夠生產(chǎn),但他們卻都拒絕賣給中國。無奈之下,中國航空人開始了自主研發(fā)的歷程。
航空工業(yè)氣動(dòng)院總工程師崔曉春說:“這座風(fēng)洞建成之后,可以去發(fā)展一些新的測試方法,能做的試驗(yàn)種類更全,可以更好地對飛機(jī)設(shè)計(jì)進(jìn)行評(píng)價(jià)?!?/p>
風(fēng)洞試驗(yàn)怎么做?記者零距離直擊!
這座連續(xù)式跨聲速風(fēng)洞,內(nèi)部試驗(yàn)段的尺寸非常寬敞,達(dá)到2.4米。一架國產(chǎn)大飛機(jī)C919,則是專門用于風(fēng)洞試驗(yàn)的模型。
風(fēng)洞內(nèi)部充滿了科技感:四周都是孔洞,而且孔洞的大小還可以調(diào)節(jié)。
之所以有這么多孔洞,是為了調(diào)整空氣流場的品質(zhì),在試驗(yàn)中就可以模擬更真實(shí)的空中飛行狀態(tài),以獲得更加準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。
在C919的模型后面,還有一堵“銅墻鐵壁”,叫彎刀機(jī)構(gòu),用來調(diào)整飛機(jī)的俯仰。此外,還有一個(gè)和飛機(jī)模型相連的軸,用來控制飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)。
開始試驗(yàn)時(shí),風(fēng)從一個(gè)方向吹過模型,再從另一個(gè)方向吹出去,在空氣壓縮機(jī)的作用下形成循環(huán),實(shí)現(xiàn)連續(xù)吹風(fēng)。
航空工業(yè)氣動(dòng)院試驗(yàn)二部部長韓江旭表示:“飛機(jī)全機(jī)測力試驗(yàn),是最基礎(chǔ)、最常規(guī)的一項(xiàng)風(fēng)洞試驗(yàn)。對于大型飛機(jī)的精細(xì)化測量,只有這種連續(xù)式、大口徑風(fēng)洞才能實(shí)現(xiàn)?!?/p>
“國之重器”
為科研人員點(diǎn)贊!
監(jiān)制丨馬燁
主編丨白晨
總臺(tái)記者丨馬文麗 王思思 李旭
視覺設(shè)計(jì)丨游佳?
編輯丨李紅 谷帥
視頻編輯丨崔晨耘 張博
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