新浪科技訊 北京時(shí)間9月10日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，如果要在太陽系內(nèi)進(jìn)行一次行星際旅行，考慮到天氣、地表?xiàng)l件等問題，我們的可選項(xiàng)其實(shí)并不多。金星太熱，早在我們到達(dá)其地表之前，就已經(jīng)化為灰燼了。冥王星則又太冷，最冷可達(dá)零下240攝氏度。而海王星、天王星、土星和木星又主要由有毒氣體構(gòu)成，就算氣體下方有固體地表，這些氣體也足以致我們于死地，更別提這些行星上的風(fēng)暴了。

　　除地球之外，火星是唯一一顆位于太陽系宜居帶中的行星。在過去大半個(gè)世紀(jì)里，人類成功登上了月球，向冥王星送去了探測器，甚至有探測器成功飛出了太陽系邊緣。已有好幾架探測器在火星表面成功登陸，包括NASA的毅力號、中國的祝融號等等，它們在火星表面四處游蕩，拍攝照片、收集數(shù)據(jù)，然后傳回地球。

　　那么，人類為何至今仍未親自飛往火星呢？

　　據(jù)NASA解釋，要想在火星上開展載人任務(wù)，還有許多障礙需要攻克，比如技術(shù)創(chuàng)新、進(jìn)一步了解人體、以及如何適應(yīng)另一顆行星上的生活等等。

　　NASA約翰遜太空中心人類火星建筑團(tuán)隊(duì)帶頭人米歇爾·盧克、以及NASA空間技術(shù)任務(wù)理事會(huì)首席工程師杰弗里·希伊指出，這些障礙主要可分為幾大類：如何到達(dá)，如何登陸，如何生存，以及如何離開。

　　漫長的旅途

　　“第一大障礙是距離?！北R克指出?；鹦窃诮攸c(diǎn)距地球約5500萬公里，但地球與火星之間的距離并不會(huì)一成不變。地球與火星按照不同的半徑和速度圍繞太陽旋轉(zhuǎn)，因此在兩者之間往返的時(shí)機(jī)有好壞之分，更何況我們不僅想盡快飛到火星，還想盡快飛回來。

　　“開往火星的‘列車’每隔26個(gè)月發(fā)出一班?！毕Ｒ林赋?，上一次最佳窗口期為2020年7月，那大概是行星際航行史上最繁忙的一段時(shí)間了，短短兩周之內(nèi)，竟有三個(gè)無人火星任務(wù)發(fā)射升空。

　　不過，每次窗口期都可能有所不同。希伊指出，除了26個(gè)月的窗口期之外，還有一個(gè)為期約15年的循環(huán)，在此期間的窗口期條件會(huì)更加有利。但希伊指出，如果我們想讓宇宙飛船在最佳時(shí)機(jī)登陸火星，按照這一目標(biāo)設(shè)計(jì)出的宇宙飛船并不一定符合我們在其它年份內(nèi)的發(fā)射需求。如果將全部注意力都放在于最佳窗口期內(nèi)登陸火星上，就意味著我們每隔15年才有一次機(jī)會(huì)，造出的飛船用處也相當(dāng)有限。

　　人類自身的問題

　　除了技術(shù)之外，我們還需要搞清楚，人類這種習(xí)慣于地球大氣和引力的生物要想在宇宙飛船上連續(xù)生存數(shù)月、該如何應(yīng)對低引力和密閉空間等問題。

　　科學(xué)家研究這一問題已經(jīng)有一段時(shí)間了，比如分析駐扎在國際空間站的宇航員們是如何應(yīng)對孤獨(dú)感和低引力環(huán)境、回到地球后又是如何應(yīng)對的。幾次登月項(xiàng)目也幫助我們對宇航員如何應(yīng)對低引力環(huán)境產(chǎn)生了一定了解。

　　此外，像NASA的CHAPEA（一個(gè)為期一年的火星生存模擬項(xiàng)目）這樣的項(xiàng)目也能幫助科學(xué)家了解，當(dāng)一小群人在一起生活了很長一段時(shí)間后，可能會(huì)發(fā)生什么樣的問題。其它正在南極開展的項(xiàng)目也能讓我們對可能發(fā)生的情況有所預(yù)期。這類問題可以幫助我們判斷，要想在火星上開展一些基礎(chǔ)任務(wù)，究竟需要花費(fèi)多長時(shí)間、以及需要派遣多少人手。

　　還有一個(gè)問題是，如果長時(shí)間生活在狹小的密閉空間中、并且缺少與外界的聯(lián)絡(luò)，人類會(huì)產(chǎn)生何種反應(yīng)。“如果吃膩了帶去的食物，他們可沒法點(diǎn)外賣換換口味?！北R克指出。

　　不過，NASA的阿爾忒彌斯計(jì)劃也許能幫助我們應(yīng)對一些意想不到的挑戰(zhàn)。該計(jì)劃的目標(biāo)是，讓生活在月球上的人口數(shù)量維持可持續(xù)的水平。許多在月球上日常生活所需的技術(shù)、以及月球環(huán)境條件對人類造成的影響，都可以在未來的火星計(jì)劃中發(fā)揮作用。

　　登陸

　　到達(dá)火星軌道只是完成了任務(wù)的一半，在火星表面安全著陸也是一大挑戰(zhàn)。據(jù)希伊介紹，NASA正在研發(fā)一款充氣式減速器，作用類似于降落傘，可以在登陸裝置穿過大氣層的過程中起到保護(hù)和減速作用。要想真正著陸，飛船還需要用到一套類似超音速反推器的裝置，可以抵消降落時(shí)的巨大推力，使飛船可以安全地落到地面上。

　　希伊指出，為攻克研發(fā)過程中的技術(shù)挑戰(zhàn)，NASA計(jì)劃先向地球軌道發(fā)射一套這樣的系統(tǒng)，再讓它落回地球表面，觀察其性能如何。

　　成功登陸火星表面后，還可能遭遇另一重障礙——沙塵暴。月球上的沙塵對宇航員就是個(gè)大麻煩，由于沒有風(fēng)或者其它外力打磨沙塵顆粒，這些塵土十分銳利，會(huì)在宇航服上磨來擦去。它們幾乎無處不在，還會(huì)對宇航員的眼部造成刺激。

　　由于火星上有外力可以侵蝕沙塵顆粒，火星上的沙塵也許不像月球上那么銳利，但沙塵暴的規(guī)模有時(shí)十分龐大。例如2018年，機(jī)遇號火星車在遭遇了一次沙塵暴之后便“下線”了。盧克指出，研究人員對火星沙塵暴已經(jīng)有了不少了解，但還不確定與之前觀察到的相比、會(huì)不會(huì)還有更猛烈的沙塵暴。

　　除了給宇航員或設(shè)備帶來風(fēng)險(xiǎn)之外，沙塵暴卷起的塵土還可能遮蔽陽光，導(dǎo)致靠太陽能運(yùn)行的設(shè)備在一段時(shí)間內(nèi)無法正常工作。

　　火星上的設(shè)備也是一大問題。希伊指出，在開展載人任務(wù)之前，也許要事先單獨(dú)送一批設(shè)備過去才行。

　　“那些設(shè)備必須先行到達(dá)、并且通過檢查，我們才能考慮送宇航員過去?！?/p>

　　另一大障礙是宇宙飛船。據(jù)希伊和盧克估計(jì)，這艘宇宙飛船至少要有一個(gè)足球場那么長才行，具體取決于采用何種推進(jìn)技術(shù)、以及送去多少人?？傮w積也許比國際空間站稍小一點(diǎn)，也可能比國際空間站大得多。

　　希伊和盧克都認(rèn)為，我們也許能在本世紀(jì)30年代實(shí)現(xiàn)火星登陸。下一次“火星載人往返游”的最佳窗口期在2033年，只是不知道那時(shí)的政局、預(yù)算和技術(shù)是否能做好準(zhǔn)備。但在此之前，我們每天都在不斷學(xué)習(xí)新的知識(shí)。

　　“我們已經(jīng)為前往火星做了大量鋪墊工作?！北R克指出。

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