說起塔克拉瑪干大沙漠
你會(huì)最先想到什么呢?
中國最大、世界第二大流動(dòng)性沙漠?
還是黃沙、高溫、無人區(qū)?
自古以來
戈壁沙漠給人的印象
有大漠孤煙直的曠遠(yuǎn)
有平沙莽莽黃入天的荒涼
而在駝鈴悠悠
黃沙漫漫的背后
更多的還是交通不暢的落寞
▲塔里木沙漠公路
1995年10月4日
我國在流動(dòng)沙漠中修筑的第一條等級(jí)公路
塔里木沙漠公路全線通車
從此,基建狂魔與沙漠
結(jié)下了不解之緣
如今
建設(shè)者征戰(zhàn)沙漠的腳步還在繼續(xù)——
由中交集團(tuán)投資建設(shè)的
尉犁至且末沙漠公路
正如火如荼地
向塔克拉瑪干沙漠
這片“死亡之?!钡母沟赝M(jìn)
尉犁至且末沙漠公路全長334公里
93%的路段穿越沙漠腹地
是我國第三條
橫穿塔克拉瑪干沙漠的公路
建設(shè)這樣一條路
需要推運(yùn)沙子約5000萬噸
相當(dāng)于500多個(gè)大型航空母艦的噸位
在“死亡之?!苯ü?/span>
到底有多難?
其實(shí),只需要四步
今天,小新就帶你走進(jìn)
尉犁至且末沙漠公路
為你揭秘基建狂魔在沙漠建設(shè)公路的“四步法”!
第一步:沙基施工,征服流動(dòng)沙丘
沙漠公路建設(shè)最大的挑戰(zhàn)
是征服流動(dòng)的沙丘
大型推土機(jī)為第一梯隊(duì)
率先進(jìn)入沙漠
針對(duì)風(fēng)積沙路基特點(diǎn)及工程量
項(xiàng)目配備筑路設(shè)備共計(jì)66臺(tái)(套)
包括推土機(jī)、壓路機(jī)、挖機(jī)、自卸車等
分兩組由沙漠邊緣向腹地推進(jìn)
漫漫黃沙之中
十幾輛推土機(jī)成梯隊(duì)排開
縱橫往返,整齊地向前推進(jìn)
推沙開路
留下一道道筆直的軌跡
它們從沙漠兩端向中間遞推施工
針對(duì)連續(xù)沙丘和高大沙丘
采取“剝洋蔥”的方式
一層層向前推進(jìn)或側(cè)方推進(jìn)
如此反復(fù)
直到達(dá)到設(shè)計(jì)路基頂面
針對(duì)填方量大、推運(yùn)距離遠(yuǎn)的施工段
項(xiàng)目參照煤礦運(yùn)輸方式
采用皮帶輸送機(jī)
進(jìn)行風(fēng)積沙的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸
因風(fēng)積沙無粘聚性、表面松散
項(xiàng)目自主發(fā)明“沙基整平板”
保證了路床頂?shù)钠秸?/span>
第二步:底基層施工,打下平整堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)
沙基形成后
公路有了較平整的基礎(chǔ)
為了防止風(fēng)積沙路基遭到
惡劣環(huán)境的破壞
影響施工質(zhì)量
項(xiàng)目沿路線走向
以人工或機(jī)械的方式
將成卷的編織布鋪在整平的沙基上
裝卸機(jī)配合平地機(jī)
和自卸車組成第二梯隊(duì)
跟隨第一梯隊(duì)進(jìn)行挖、裝、運(yùn)施工
攤鋪粒料并進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)
修正連續(xù)沙丘段
形成平整堅(jiān)實(shí)的底基層
盆地施工段修筑
縱向施工便道
和連接取土場(chǎng)的橫向便道
挖運(yùn)風(fēng)積沙填筑丘間盆地
底基層和路基防護(hù)同步作業(yè)
確保工序之間的無縫銜接
第三步:草方格施工,保護(hù)公路免受黃沙掩埋
沙漠公路最獨(dú)特最能夠體現(xiàn)
建設(shè)者智慧的工序在于“固沙”
怎樣保護(hù)剛剛建設(shè)的公路
免遭黃沙的掩埋?
靠的就是“草方格”
大型運(yùn)輸車將蘆葦草等運(yùn)送至施工段落
人工背運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)
建設(shè)者們?cè)谘籽琢胰障?/span>
用鐵鍬進(jìn)行人工作業(yè)
一點(diǎn)點(diǎn)將干草踩入沙土中
形成長寬各1米的方格
在路兩側(cè)形成固沙帶
有效阻止流沙的形成
避免風(fēng)沙對(duì)已完成段落的侵害
“草方格”在路兩側(cè)形成固沙帶
防止流沙的形成
有效避免風(fēng)沙對(duì)已完成段落的侵害
第四步:基層面層施工,對(duì)瀝青路面分段倒鋪
路面基層面層以7-10公里為一段
按照相關(guān)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)
對(duì)瀝青路面分段倒鋪
壓實(shí)養(yǎng)護(hù)成型
底基層、基層、面層施工存在交叉作業(yè)
項(xiàng)目清晨運(yùn)輸?shù)谆鶎恿?/span>
白天施工基層面層
夜間集中備料
在確保進(jìn)度的同時(shí)
保證了施工質(zhì)量
至此
沙漠公路就正式建成啦
在“死亡之?!苯ü?/strong>
就這么簡(jiǎn)單?
不,絕非這么簡(jiǎn)單!
在實(shí)際操作過程中
建設(shè)者要克服的困難
可不止流沙
沙漠公路的建成
離不開交通建設(shè)者
逢山開路、遇水架橋的
勇氣和智慧
尉犁至且末沙漠公路
是目前世界上在建的里程最長
流動(dòng)沙丘分布最廣、施工條件最惡劣
嚴(yán)寒酷暑沙塵暴頻發(fā)
施工難度最大的沙漠公路
施工現(xiàn)場(chǎng)
8級(jí)以上大風(fēng)、沙塵暴、揚(yáng)沙天氣
有82-142天
線路多處途經(jīng)無人區(qū)
沒有水是施工進(jìn)程中
遇到的最大難題
施工隊(duì)聘請(qǐng)專業(yè)人員
在工地方圓十幾公里勘測(cè)打井
多數(shù)是枯井
偶爾打出水的井
水中的雜質(zhì)和礦物質(zhì)嚴(yán)重超標(biāo)
即使找到了最近的水源
又沒有路
施工人員不得不修建拉水便道
開車來回10個(gè)小時(shí)
150多公里才能拉回一車水
沒有通訊信號(hào)
施工人員曾爬遍標(biāo)段境內(nèi)所有山丘
只在最高的山丘上發(fā)現(xiàn)微弱信號(hào)
雖然建立了通訊基站
但一刮大風(fēng)就斷網(wǎng)
剛進(jìn)入工地沒有宿舍
建設(shè)者們只能住在帳篷里
夜里經(jīng)常被大風(fēng)吹
他們?cè)诟瓯谏贤诹藥酌咨畹拇罂?/span>
把帳篷扎在大坑里防風(fēng)
冬季最低溫度達(dá)到零下三十多度
夏季最高溫達(dá)到四十度以上
地表溫度近七十度
說來就來的沙塵暴
更是讓人猝不及防
沒有路
施工材料進(jìn)不了工地
施工人員就修建了
比高速路還長的施工便道
還配套建設(shè)供水工程和輸配電線
解決了施工過程中缺水少電難題
也方便了當(dāng)?shù)厝罕?/span>
在沒有水電
沒有通信、沒有路
沒有人煙的戈壁沙漠
建設(shè)者憑借超凡意志
建造出一條條通向幸福的沙漠公路
▲由中國交建、中國中鐵、中國鐵建、中國建筑等央企參建的北京—烏魯木齊高速公路全長2540千米,是連接首都北京和新疆烏魯木齊的高速公路,也是繼青藏鐵路之后又一具有典型艱苦地域特點(diǎn)的代表性工程,屬國內(nèi)七大超級(jí)工程之一,于2021年6月30日全線貫通。其中京新高速臨白段先后穿越烏蘭布和、騰格里、巴丹吉林三大沙漠,是亞洲最大的單體公路交通工程,世界上最長的沙漠高速公路,于2017年7月全線貫通。
▲由中國鐵建、中交集團(tuán)等企業(yè)參建的榆(林)靖(邊)高速公路是中國建成的第一條沙漠高速公路,如今成為沙漠中的綠色長廊,是我國荒漠化治理的一個(gè)縮影,是塞上一道亮麗的風(fēng)景線。圖為汽車穿行在毛烏素沙漠的榆(林)靖(邊)高速公路上。
▲由中國鐵建等企業(yè)參建的柳(園)敦(煌)高速公路,實(shí)現(xiàn)了“互聯(lián)網(wǎng)+”條件下高速公路綠色化、信息化、智能化運(yùn)營管理,于2020年7月1日于7月1日通車運(yùn)營。
▲由中國鐵建等企業(yè)參建的庫布齊沙漠公路兩側(cè),蔓延的綠色正在吞沒沙漠。
一座座橋梁拔地而起
一條條道路鋪向天際
一代又一代一線建設(shè)者
不斷創(chuàng)新中國技術(shù)
創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)中國奇跡
在實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的道路上
留下了屬于建設(shè)者的厚重足跡
向他們致敬!
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責(zé)任編輯丨楊大磊
執(zhí)行主編丨劉海草 張灝然
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