在“死亡之?!苯ü?/b>
來源:國資小新
發(fā)布時(shí)間:2021-08-04
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說起塔克拉瑪干大沙漠

你會(huì)最先想到什么呢?

中國最大、世界第二大流動(dòng)性沙漠?

還是黃沙、高溫、無人區(qū)?

自古以來

戈壁沙漠給人的印象

有大漠孤煙直的曠遠(yuǎn)

有平沙莽莽黃入天的荒涼

而在駝鈴悠悠

黃沙漫漫的背后

更多的還是交通不暢的落寞

▲塔里木沙漠公路

1995年10月4日

我國在流動(dòng)沙漠中修筑的第一條等級(jí)公路

塔里木沙漠公路全線通車

從此,基建狂魔與沙漠

結(jié)下了不解之緣

如今

建設(shè)者征戰(zhàn)沙漠的腳步還在繼續(xù)——

由中交集團(tuán)投資建設(shè)的

尉犁至且末沙漠公路

正如火如荼地

向塔克拉瑪干沙漠

這片“死亡之?!钡母沟赝M(jìn)

尉犁至且末沙漠公路全長334公里

93%的路段穿越沙漠腹地

是我國第三條

橫穿塔克拉瑪干沙漠的公路

建設(shè)這樣一條路

需要推運(yùn)沙子約5000萬噸

相當(dāng)于500多個(gè)大型航空母艦的噸位

在“死亡之?!苯ü?/span>

到底有多難?

其實(shí),只需要四步

今天,小新就帶你走進(jìn)

尉犁至且末沙漠公路

為你揭秘基建狂魔在沙漠建設(shè)公路的“四步法”!



第一步:沙基施工,征服流動(dòng)沙丘

沙漠公路建設(shè)最大的挑戰(zhàn)

是征服流動(dòng)的沙丘

大型推土機(jī)為第一梯隊(duì)

率先進(jìn)入沙漠

針對(duì)風(fēng)積沙路基特點(diǎn)及工程量

項(xiàng)目配備筑路設(shè)備共計(jì)66臺(tái)(套)

包括推土機(jī)、壓路機(jī)、挖機(jī)、自卸車等

分兩組由沙漠邊緣向腹地推進(jìn)

漫漫黃沙之中

十幾輛推土機(jī)成梯隊(duì)排開

縱橫往返,整齊地向前推進(jìn)

推沙開路

留下一道道筆直的軌跡

它們從沙漠兩端向中間遞推施工

針對(duì)連續(xù)沙丘和高大沙丘

采取“剝洋蔥”的方式

一層層向前推進(jìn)或側(cè)方推進(jìn)

如此反復(fù)

直到達(dá)到設(shè)計(jì)路基頂面

針對(duì)填方量大、推運(yùn)距離遠(yuǎn)的施工段

項(xiàng)目參照煤礦運(yùn)輸方式

采用皮帶輸送機(jī)

進(jìn)行風(fēng)積沙的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸

因風(fēng)積沙無粘聚性、表面松散

項(xiàng)目自主發(fā)明“沙基整平板”

保證了路床頂?shù)钠秸?/span>

第二步:底基層施工,打下平整堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)

沙基形成后

公路有了較平整的基礎(chǔ)

為了防止風(fēng)積沙路基遭到

惡劣環(huán)境的破壞

影響施工質(zhì)量

項(xiàng)目沿路線走向

以人工或機(jī)械的方式

將成卷的編織布鋪在整平的沙基上

裝卸機(jī)配合平地機(jī)

和自卸車組成第二梯隊(duì)

跟隨第一梯隊(duì)進(jìn)行挖、裝、運(yùn)施工

攤鋪粒料并進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)

修正連續(xù)沙丘段

形成平整堅(jiān)實(shí)的底基層

盆地施工段修筑

縱向施工便道

和連接取土場(chǎng)的橫向便道

挖運(yùn)風(fēng)積沙填筑丘間盆地

底基層和路基防護(hù)同步作業(yè)

確保工序之間的無縫銜接

第三步:草方格施工,保護(hù)公路免受黃沙掩埋

沙漠公路最獨(dú)特最能夠體現(xiàn)

建設(shè)者智慧的工序在于“固沙”

怎樣保護(hù)剛剛建設(shè)的公路

免遭黃沙的掩埋?

靠的就是“草方格”

大型運(yùn)輸車將蘆葦草等運(yùn)送至施工段落

人工背運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)

建設(shè)者們?cè)谘籽琢胰障?/span>

用鐵鍬進(jìn)行人工作業(yè)

一點(diǎn)點(diǎn)將干草踩入沙土中

形成長寬各1米的方格

在路兩側(cè)形成固沙帶

有效阻止流沙的形成

避免風(fēng)沙對(duì)已完成段落的侵害

“草方格”在路兩側(cè)形成固沙帶

防止流沙的形成

有效避免風(fēng)沙對(duì)已完成段落的侵害

第四步:基層面層施工,對(duì)瀝青路面分段倒鋪

路面基層面層以7-10公里為一段

按照相關(guān)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

對(duì)瀝青路面分段倒鋪

壓實(shí)養(yǎng)護(hù)成型

底基層、基層、面層施工存在交叉作業(yè)

項(xiàng)目清晨運(yùn)輸?shù)谆鶎恿?/span>

白天施工基層面層

夜間集中備料

在確保進(jìn)度的同時(shí)

保證了施工質(zhì)量

至此

沙漠公路就正式建成啦

在“死亡之?!苯ü?/strong>

就這么簡(jiǎn)單?

不,絕非這么簡(jiǎn)單!

在實(shí)際操作過程中

建設(shè)者要克服的困難

可不止流沙

沙漠公路的建成

離不開交通建設(shè)者

逢山開路、遇水架橋的

勇氣和智慧

尉犁至且末沙漠公路

是目前世界上在建的里程最長

流動(dòng)沙丘分布最廣、施工條件最惡劣

嚴(yán)寒酷暑沙塵暴頻發(fā)

施工難度最大的沙漠公路

施工現(xiàn)場(chǎng)

8級(jí)以上大風(fēng)、沙塵暴、揚(yáng)沙天氣

有82-142天

線路多處途經(jīng)無人區(qū)

沒有水是施工進(jìn)程中

遇到的最大難題

施工隊(duì)聘請(qǐng)專業(yè)人員

在工地方圓十幾公里勘測(cè)打井

多數(shù)是枯井

偶爾打出水的井

水中的雜質(zhì)和礦物質(zhì)嚴(yán)重超標(biāo)

即使找到了最近的水源

沒有路

施工人員不得不修建拉水便道

開車來回10個(gè)小時(shí)

150多公里才能拉回一車水

沒有通訊信號(hào)

施工人員曾爬遍標(biāo)段境內(nèi)所有山丘

只在最高的山丘上發(fā)現(xiàn)微弱信號(hào)

雖然建立了通訊基站

但一刮大風(fēng)就斷網(wǎng)

剛進(jìn)入工地沒有宿舍

建設(shè)者們只能住在帳篷里

夜里經(jīng)常被大風(fēng)吹

他們?cè)诟瓯谏贤诹藥酌咨畹拇罂?/span>

把帳篷扎在大坑里防風(fēng)

冬季最低溫度達(dá)到零下三十多度

夏季最高溫達(dá)到四十度以上

地表溫度近七十度

說來就來的沙塵暴

更是讓人猝不及防

沒有路

施工材料進(jìn)不了工地

施工人員就修建了

比高速路還長的施工便道

還配套建設(shè)供水工程和輸配電線

解決了施工過程中缺水少電難題

也方便了當(dāng)?shù)厝罕?/span>

在沒有水電

沒有通信、沒有路

沒有人煙的戈壁沙漠

建設(shè)者憑借超凡意志

建造出一條條通向幸福的沙漠公路

▲由中國交建、中國中鐵、中國鐵建、中國建筑等央企參建的北京—烏魯木齊高速公路全長2540千米,是連接首都北京和新疆烏魯木齊的高速公路,也是繼青藏鐵路之后又一具有典型艱苦地域特點(diǎn)的代表性工程,屬國內(nèi)七大超級(jí)工程之一,于2021年6月30日全線貫通。其中京新高速臨白段先后穿越烏蘭布和、騰格里、巴丹吉林三大沙漠,是亞洲最大的單體公路交通工程,世界上最長的沙漠高速公路,于2017年7月全線貫通。

▲由中國鐵建、中交集團(tuán)等企業(yè)參建的榆(林)靖(邊)高速公路是中國建成的第一條沙漠高速公路,如今成為沙漠中的綠色長廊,是我國荒漠化治理的一個(gè)縮影,是塞上一道亮麗的風(fēng)景線。圖為汽車穿行在毛烏素沙漠的榆(林)靖(邊)高速公路上。

▲由中國鐵建等企業(yè)參建的柳(園)敦(煌)高速公路,實(shí)現(xiàn)了“互聯(lián)網(wǎng)+”條件下高速公路綠色化、信息化、智能化運(yùn)營管理,于2020年7月1日于7月1日通車運(yùn)營。

▲由中國鐵建等企業(yè)參建的庫布齊沙漠公路兩側(cè),蔓延的綠色正在吞沒沙漠。

一座座橋梁拔地而起

一條條道路鋪向天際

一代又一代一線建設(shè)者

不斷創(chuàng)新中國技術(shù)

創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)中國奇跡

在實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的道路上

留下了屬于建設(shè)者的厚重足跡

向他們致敬!

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責(zé)任編輯丨楊大磊

執(zhí)行主編丨劉海草 張灝然

內(nèi)容來源 | 中國交建


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