■本報(bào)記者 趙廣立

近日，一項(xiàng)由150多名中英科學(xué)家在京開展的5年大規(guī)模空氣污染實(shí)地調(diào)查活動，通過“云端”溝通會發(fā)布了最終研究報(bào)告。報(bào)告揭示，觀測和模型結(jié)果均表明，跨區(qū)域傳輸是北京大氣PM2.5污染的主要來源。報(bào)告還提出，減少長距離輸送到北京的黑碳，有可能抑制“氣溶膠—?dú)庀蟆狈答仚C(jī)制，并縮短霾的持續(xù)時(shí)間或降低霾的嚴(yán)重程度。

報(bào)告同時(shí)指出，北京空氣質(zhì)量在過去幾年中的顯著改善，應(yīng)歸功于“大氣污染防治行動計(jì)劃”實(shí)施帶來的污染物減排。

150余位科學(xué)家來自中英30個(gè)參與單位。這項(xiàng)名為“中英中國超大城市大氣污染與人體健康國際研究計(jì)劃”（APHH-Beijing）的項(xiàng)目，協(xié)同開展了5個(gè)子課題。其中，最大子課題“北京市空氣污染物的來源和排放”由中國工程院院士、清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院院長賀克斌與英國皇家科學(xué)院院士、英國伯明翰大學(xué)教授羅伊·哈里森領(lǐng)銜。報(bào)告主編和研究計(jì)劃總協(xié)調(diào)人為伯明翰大學(xué)教授時(shí)宗波。

促進(jìn)研究成果向政策轉(zhuǎn)化

哈里森在解讀研究計(jì)劃和報(bào)告時(shí)介紹說，科學(xué)家使用一系列高科技設(shè)備在北京市中心測量了空氣污染狀況，包括在中國科學(xué)院大氣物理研究所325米氣象塔上測量城市上空不同高度的空氣污染成分和濃度變化。此外，他們還利用新的觀測技術(shù)和模型對北京市空氣污染的成因和健康影響進(jìn)行了深入研究。

綜合跨學(xué)科、不同機(jī)構(gòu)和多個(gè)國家的學(xué)術(shù)優(yōu)勢，APHH-Beijing團(tuán)隊(duì)利用現(xiàn)場觀測、實(shí)驗(yàn)室研究、機(jī)器學(xué)習(xí)和模型模擬等方法，取得了大量的科研成果。到目前為止，APHH-Beijing團(tuán)隊(duì)發(fā)表了超過400篇經(jīng)同行評議的學(xué)術(shù)論文，其中包括多篇發(fā)表在多學(xué)科頂級期刊的論文，以及47篇發(fā)表在APHH-Beijing特刊上的論文。

報(bào)告寫道，這些成果揭示了北京及周邊地區(qū)空氣污染排放、過程和健康效應(yīng)的相關(guān)情況，為相關(guān)部門制定政策，進(jìn)一步控制大氣污染提供了科學(xué)支持，并促進(jìn)了對城市和鄉(xiāng)村可持續(xù)發(fā)展的探討。報(bào)告還披露，APHH-Beijing團(tuán)隊(duì)和“利益相關(guān)者”——包括生態(tài)環(huán)境部和北京市生態(tài)環(huán)境局，舉行了兩次交流會，促進(jìn)了研究成果向政策的轉(zhuǎn)化。

鑒于中英科學(xué)家團(tuán)隊(duì)聯(lián)合調(diào)查取得的成績，英國自然環(huán)境理事會健康環(huán)境部主任Caroline Culshaw評價(jià)APHH-Beijing研究計(jì)劃“取得了極大成功，是國際合作研究的一個(gè)典范”。她說：“這展示了跨越環(huán)境和醫(yī)學(xué)科學(xué)的大規(guī)模國際合作的優(yōu)勢，并以此應(yīng)對全球挑戰(zhàn)。”

道路交通“暫非”主因

報(bào)告顯示，北京市中心主要空氣污染物——細(xì)顆粒物（PM2.5）、揮發(fā)性有機(jī)化合物和黑碳等的實(shí)測排放通量，遠(yuǎn)低于此前估算的排放量，但在2016年和2017年，大氣污染物的濃度仍相對較高，表明它們主要來自非本地源；進(jìn)一步調(diào)查顯示，北京市中心以外的生物質(zhì)和燃煤產(chǎn)生的PM2.5，通過長距離輸送影響了北京市區(qū)的空氣質(zhì)量。由此，結(jié)論顯而易見：污染物長距離輸送是北京空氣污染的主要源頭。

在更廣泛的項(xiàng)目中，研究人員還發(fā)現(xiàn)，食用油排放是北京細(xì)顆粒物的來源之一。報(bào)告稱，這表明北京可能需要更嚴(yán)格地控制該本地污染源。

報(bào)告還指出，道路交通不是一次排放PM2.5的主要來源，但仍然是氮氧化物的重要來源。研究還發(fā)現(xiàn)，由于居民燃煤和生物質(zhì)燃燒等原因，郊區(qū)和農(nóng)村居民的空氣污染個(gè)人暴露遠(yuǎn)高于北京市中心地區(qū)。

對此，時(shí)宗波認(rèn)為，與歐洲一些大型城市相比，北京污染物來源有明顯區(qū)別。在倫敦、巴黎等城市，交通排放對PM2.5的貢獻(xiàn)占比較大，相比而言，北京情況有些不同。他分析，這跟西歐國家柴油車占機(jī)動車保有量水平較高有關(guān)，而北京幾乎沒有柴油車；在北京乃至中國多數(shù)地方，固體燃料燃燒仍是大氣污染，特別是PM2.5的重要來源，而歐洲絕大部分超大城市已很少使用固體燃料。

賀克斌在回答《中國科學(xué)報(bào)》線上提問時(shí)也對此進(jìn)行了回應(yīng)。但他認(rèn)為，雖然北京不像歐洲那樣PM2.5有70%~80%來自道路交通，但近年來也在逐漸增長中：“從早年的百分之十幾，到2017年占比45%，近兩年還在繼續(xù)增長，恐怕已經(jīng)超過50%?！彼硎?，隨著燃煤治理的推進(jìn)，未來針對機(jī)動車排放治理的分量會越來越重。