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近日，馬斯克坦承特斯拉汽車內(nèi)攝像頭可以監(jiān)視駕駛員一事，引發(fā)了車主對智能汽車內(nèi)部安裝攝像頭與竊聽器的不滿。雖然這兩種設(shè)備在智能汽車生產(chǎn)廠商眼中起到的是對駕乘人員的保護(hù)作用，但依然無法打消車主心中的疑慮。

智能汽車逐步發(fā)展，無人駕駛也在“路上”。未來，如何兼顧駕乘人員的安全與隱私，是個值得探討和重視的問題。

■本報(bào)記者 袁一雪

日前，國外有用戶在社交網(wǎng)站向特斯拉CEO埃隆·馬斯克詢問特斯拉的車內(nèi)攝像頭是否可以檢測車主目光，馬斯克回復(fù)“是的”。引發(fā)輿論關(guān)注的原因是，這是特斯拉方面首次承認(rèn)通過車內(nèi)攝像頭來監(jiān)視駕駛員。

在該用戶提出疑問前，馬斯克就曾在社交網(wǎng)站上發(fā)文稱將收回一些車主的完全自動駕駛能力測試版（FSD beta）的試用權(quán)限。原因是這些車主在使用FSD beta功能時，沒有對道路情況給予足夠的關(guān)注。馬斯克稱，之所以是beta版本，就意味著還處在測試階段，盡管目前沒有出現(xiàn)任何事故，但不能放任不管。

顯然，自動駕駛將賦予智能汽車更多權(quán)利，也意味著汽車內(nèi)外需要加裝更多傳感器、攝像頭和監(jiān)聽器等。但不論哪種設(shè)備，都對汽車內(nèi)部相對隱秘空間內(nèi)的駕乘人員隱私造成了威脅。

是監(jiān)視還是保護(hù)

這不是特斯拉第一次曝出信息安全丑聞。去年，一位白帽黑客格林曝光特斯拉的車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可能會導(dǎo)致個人隱私的泄露。接觸過特斯拉的人都知道，特斯拉的車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)功能繁多，包含收音機(jī)、藍(lán)牙電話、上網(wǎng)、玩游戲等。駕乘人員還可以通過Wi-Fi 連接社交網(wǎng)站，甚至能存儲聯(lián)系人的電話號碼。

但很多車主沒有想到的是，暗藏在車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)屏幕背后的組件，正成為隱私數(shù)據(jù)泄露的源頭。這位白帽黑客從某購物平臺上購買到被換下來的自動輔助駕駛系統(tǒng)（AP）和媒體控制單元（MCU）。盡管這些組件已經(jīng)有明顯損壞跡象，但仍能從中獲得之前車主的隱私，例如手機(jī)連接的電話本、通話記錄、日歷、家庭和工作地點(diǎn)的定位、導(dǎo)航去過的位置，以及允許訪問網(wǎng)站的會話cookies。

之所以可以從MCU上獲取個人信息，是因?yàn)樘厮估?Linux 內(nèi)核搭載 MCU。MCU 使用的是鎂光生產(chǎn)的嵌入式多媒體控制器（eMMC）存儲顆粒，而特斯拉的車機(jī)系統(tǒng)并沒有對這塊 eMMC 硬盤進(jìn)行任何的加密處理。

不僅是特斯拉，蔚來汽車“監(jiān)控每位車主行程”也曾在網(wǎng)上鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。此外，滴滴打車也為了確保駕乘人員安全，采取全程監(jiān)聽車內(nèi)人員對話的措施。

盡管這些安裝監(jiān)聽、監(jiān)視設(shè)備的生產(chǎn)方打著“向善”的旗號，卻往往沒有明確告知消費(fèi)者他們將會被收集哪些信息；亦無人知曉，這些信息是否真的會被妥善安全地保存。

而在信息技術(shù)飛速發(fā)展的現(xiàn)代，將安全性讓渡給駕乘人員的隱私真的可行嗎？前段時間，貨拉拉公司貨車女乘客跳車一事余溫未了。社會上不乏對貨拉拉公司為何不在車內(nèi)安裝監(jiān)控系統(tǒng)的質(zhì)疑之聲。

安全與隱私應(yīng)如何兼顧？在福州大學(xué)數(shù)學(xué)與計(jì)算機(jī)學(xué)院教授陳德旺眼中，安全與隱私是互相矛盾的名詞。“想要獲得更多安全性，就需要讓傳感器采集更多的數(shù)據(jù)?！?/p>

法規(guī)不應(yīng)缺席

“目前，智能汽車要協(xié)助駕駛員對車輛進(jìn)行控制時，主要采集駕駛車周邊的車及所在道路場景的實(shí)時數(shù)據(jù)，例如前后左右車的位置、類型、速度，交通標(biāo)志、道路線、障礙物等。而實(shí)現(xiàn)無人駕駛，只需要對車外進(jìn)行監(jiān)控即可?！?中國科學(xué)院自動化研究所研究員王飛躍在接受《中國科學(xué)報(bào)》采訪時解釋道，“監(jiān)控車內(nèi)主要是為了對駕駛員采取主動安全措施，即發(fā)現(xiàn)駕駛員出現(xiàn)疲勞駕駛、視線漂移、不系安全帶等危險行為時，進(jìn)行主動提醒。目前，尚沒有對監(jiān)控范圍和清晰度有明確的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

誠然，伴隨著人工智能的發(fā)展，關(guān)于人工智能倫理的討論從未停歇，但討論主題卻一直集中在討論可能性和對未來影響的理論工作，而對人工智能實(shí)際應(yīng)用的研究則探討較少。因此，學(xué)術(shù)界對人工智能倫理道德的關(guān)系進(jìn)行探討雖已持續(xù)了數(shù)年，卻并沒有弄清普遍的人工智能倫理到底是什么。

“人工智能在當(dāng)代廣泛應(yīng)用，帶來了各種益處，但人們也發(fā)現(xiàn)了諸多倫理問題。直接與技術(shù)相關(guān)的，包括算法歧視、侵犯隱私等技術(shù)的誤用和濫用等，較為間接和遠(yuǎn)期的則有就業(yè)問題、平等、家庭和社會關(guān)系的危機(jī)等?！敝袊嗣翊髮W(xué)法學(xué)院副教授郭銳告訴《中國科學(xué)報(bào)》。

就這點(diǎn)而言，智能汽車對隱私構(gòu)成的威脅似乎并沒有上升到這一高度?！皬陌踩[私角度以及自動駕駛及車內(nèi)主動安全的技術(shù)實(shí)現(xiàn)上，采集的數(shù)據(jù)都是可以實(shí)時處理、實(shí)時做出自動駕駛行為，不需要保留任何數(shù)據(jù)的。這和現(xiàn)有車的倒車影像的邏輯是一樣的?！蓖躏w躍坦言，“但是，不排除部分廠商為了不斷提升自動駕駛及主動安全的技術(shù)能力，以及識別能力，而保留部分?jǐn)?shù)據(jù)，進(jìn)行算法的再學(xué)習(xí)。如果能征得用戶授權(quán)同意，未嘗不可。”

陳德旺也建議，車企最好將車內(nèi)安裝設(shè)備與收集哪些信息標(biāo)注清楚，讓車主保留選擇的權(quán)利?！坝行┸囍髡J(rèn)為汽車安全比隱私更重要，就可以選擇讓智能后臺對其信息進(jìn)行收集。也有車主認(rèn)為車內(nèi)是隱私空間，那么可以選擇減少收集內(nèi)容，或者適當(dāng)關(guān)閉一些功能?！?/p>

對此，郭銳認(rèn)為，人工智能的決策則必須按照人類的倫理來評估和校正；人工智能對社會的影響很大，牽涉很多的人，因此應(yīng)當(dāng)更加強(qiáng)調(diào)歸責(zé)性?！熬蛙噧?nèi)檢測技術(shù)如何與隱私保護(hù)平衡的問題，我認(rèn)為可以從兩個維度進(jìn)行考量。第一，應(yīng)該遵循知情同意原則，采取‘事前告知’‘事后刪除’的模式；第二，立法應(yīng)對何時收集、收集到何種程度、保存期限多久等問題做出規(guī)定，并要求商業(yè)主體定期審核?！?/p>

人工智能的尺度

“人工智能技術(shù)確實(shí)存在兩面性，在帶來駕駛安全性提升的同時，如果不加限制，確實(shí)也會帶來侵犯隱私的隱患。但是解決方案提供商以及車廠，很容易通過法律和標(biāo)準(zhǔn)來約束產(chǎn)品和服務(wù)的隱私程度。例如，最關(guān)鍵的是要求不能留存數(shù)據(jù)、不能定位，這就解決了絕大部分的隱私問題?！蓖躏w躍表示。

目前，人工智能和自動駕駛業(yè)內(nèi)有分布式（聯(lián)邦）數(shù)據(jù)共享、多方（聯(lián)邦）數(shù)據(jù)智能計(jì)算等技術(shù)，也取得了初步的進(jìn)展，能達(dá)到“數(shù)據(jù)可用不可見”的效果。王飛躍解釋說，從技術(shù)上來講，這種模式所形成的算法，與將數(shù)據(jù)聚集在一起計(jì)算訓(xùn)練的效果相同或者相近，從而能比較好地平衡數(shù)據(jù)隱私版權(quán)保護(hù)、數(shù)據(jù)要素開放共享服務(wù)兩者之間的矛盾。正因如此，預(yù)計(jì)“數(shù)據(jù)可用不可見”是數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)的未來趨勢。

郭銳也表示，智能汽車收集的數(shù)據(jù)傳統(tǒng)上被看作隱私問題。實(shí)際上，這個問題和傳統(tǒng)隱私權(quán)語境有所不同。不同之處在于，它不是一個一方侵權(quán)、另一方被侵權(quán)的零和游戲，還展現(xiàn)了車主和汽車企業(yè)之間通過合同彼此信任、合作的一面。因此，個人信息保護(hù)在這個問題上可能比隱私權(quán)保護(hù)更加切合實(shí)際。

而且，相較于智能汽車駕乘人員隱私問題，網(wǎng)絡(luò)隱私暴露更值得關(guān)注。“在技術(shù)上，科學(xué)研究者和業(yè)界也在探索是否可以達(dá)到利用數(shù)據(jù)的同時保護(hù)隱私的效果。在治理上，我們還應(yīng)該支持市場的自治，企業(yè)之間的互相競爭某種程度上能夠促進(jìn)用戶隱私的保護(hù)。比如在搜索引擎的競爭上，一些搜索引擎會以推出更加保護(hù)隱私的服務(wù)吸引消費(fèi)者?！惫J說，其實(shí)，人工智能發(fā)展過程中遭遇的最根本的倫理難題是創(chuàng)造秩序危機(jī)。創(chuàng)造秩序危機(jī)，簡而言之，是人所創(chuàng)造的技術(shù)對人的反噬。反思人工智能倫理，是為了應(yīng)對這個危機(jī)。倫理不是為了約束科學(xué)發(fā)展，而是為了防止我們在追求某一個具體目標(biāo)的時候傷害人類的整體利益。