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深圳兩大海底通道同時(shí)開(kāi)工！大場(chǎng)面震撼來(lái)襲…
見(jiàn)圳客戶端·深圳新聞網(wǎng)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)中的深圳工程，及其背后的前沿理念、技術(shù)突破、品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)、智慧路徑、美學(xué)細(xì)節(jié)、工匠精神，是對(duì)創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享五大發(fā)展理念的具體踐行，也將成為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)和中國(guó)特色社會(huì)主義先行示范區(qū)建設(shè)中的閃亮一筆。
即日起，我們給大家?guī)?lái)“深圳重大交通工程大型主題報(bào)道”。帶你一起下地、入海、穿山、架橋，走進(jìn)深圳交通工程一線，詳解“超級(jí)工程”的前沿理念、技術(shù)突破、管理創(chuàng)新和品質(zhì)躍升，感知破解超大城市發(fā)展難題的交通答卷、交通高質(zhì)量發(fā)展和品質(zhì)交通理念踐行、大國(guó)工程背后的“深圳‘智’造”。
10月12日，小編已經(jīng)翻牌了兩條「下沉」通道，它們分別是春風(fēng)隧道and公常路下穿改造工程。
但深圳的「超級(jí)工程」可不止于此，小編帶來(lái)「超級(jí)工程深圳造」系列報(bào)道之②。
深圳前海，平靜海面向下，一個(gè)“路域地下五層＋水下三層”的超級(jí)交通體系正在規(guī)劃建設(shè)，備受矚目的兩條海底通道同時(shí)開(kāi)工：
兩條海底通道
沿江高速前海段與南坪快速銜接工程
沿江高速前海段與南坪快速銜接工程穿越前海灣，連接南坪快速，將建設(shè)國(guó)內(nèi)首座海下立交，工法難度超越港珠澳大橋和深中通道；
▲沿江與南坪項(xiàng)目實(shí)施后前海灣效果圖
媽灣跨海通道
在媽灣片區(qū)和大鏟灣片區(qū)，媽灣跨海通道海底開(kāi)掘，連接起前海與寶安，這是深圳首條跨海交通工程，也是目前國(guó)內(nèi)最大的海底盾構(gòu)工程。
▲媽灣跨海通道工程示意圖
以它們?yōu)榇淼幕浉郯拇鬄硡^(qū)“交通強(qiáng)國(guó)”示范工程，探索在水下交通體系打造方面的多項(xiàng)全球首創(chuàng)，成為我國(guó)新基建和傳統(tǒng)基建融合的標(biāo)志性工程。
面向世界“聯(lián)海興灣”，深圳首探交通向海底延伸，打造「海底超級(jí)立交」。
火熱建設(shè)中的深圳前海，也是超大型城市交通網(wǎng)絡(luò)立體空間的“試驗(yàn)場(chǎng)”。
未來(lái)，地鐵線、穗莞深城際、深珠通道、深珠高鐵等交錯(cuò)而立，地下空間綜合運(yùn)用，為前海發(fā)展留下充足空間。
▲沿江與南坪項(xiàng)目工程平面圖
如此復(fù)雜的超級(jí)交通體系中，國(guó)內(nèi)首座“海底立交”，沿江高速前海段與南坪快速銜接工程，即將進(jìn)入施工階段。
施工內(nèi)容包含4部分——
沿江高速前海段下沉改造，全長(zhǎng)約6．4公里，隧道長(zhǎng)約5公里（含沉管隧道2．31公里）
南坪快速銜接大鏟灣匝道，全長(zhǎng)3．587公里（含盾構(gòu)段2．31公里）
南坪快速銜接沿江高速匝道，長(zhǎng)約5．6公里（含盾構(gòu)段3．38公里）
收費(fèi)站北移，與此同時(shí)，它也將創(chuàng)造數(shù)項(xiàng)國(guó)內(nèi)外「第一」。
國(guó)際首例采用沉管、盾構(gòu)綜合工法建造的水下立交體系；
國(guó)際首例在淺水區(qū)采用沉管技術(shù)建造的高速公路。
項(xiàng)目亮點(diǎn)
海上“運(yùn)”來(lái)高速公路
雙向八車道的鋼筋混凝土海底沉管，將取代橫臥碧波之上的沿江高速前海段，實(shí)現(xiàn)高速公路“潛?！薄?/span>
在這里將誕生國(guó)內(nèi)最大斷面的鋼筋混凝土沉管隧道，斷面達(dá)到42．8米＊10．9米。
▲沿江與南坪項(xiàng)目沉管安裝示意圖
沉管中的“巨無(wú)霸”如何運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)？
在距施工點(diǎn)約25海里外的珠海桂山島，中交集團(tuán)建起世界最大規(guī)模的現(xiàn)代化沉管預(yù)制廠，曾預(yù)制港珠澳大橋33節(jié)超級(jí)沉管，正服務(wù)深中通道項(xiàng)目建設(shè)。
在這座沉管預(yù)制廠不遠(yuǎn)處，將誕生一座新的智慧工廠，孕育這些“巨無(wú)霸”沉管——
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2條生產(chǎn)線將交錯(cuò)作業(yè)，每23天，一節(jié)重達(dá)3．7萬(wàn)噸的大型沉管在此出運(yùn)，使用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)4．5萬(wàn)噸半潛駁運(yùn)輸?shù)角昂?，沉放，?duì)接。
建設(shè)難度超港珠澳大橋和深中通道。該項(xiàng)目是集——國(guó)內(nèi)最大斷面鋼筋混凝土沉管，國(guó)內(nèi)最大直徑疊層盾構(gòu)，填海區(qū)多層大跨明挖隧道，長(zhǎng)距離水下互通。
“多維一體”的隧道集群工程，最大盾構(gòu)直徑達(dá)16．2米，整個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)難度將超過(guò)港珠澳大橋和深中通道。
▲沿江與南坪項(xiàng)目盾構(gòu)施工示意圖
目前已經(jīng)梳理216個(gè)技術(shù)方案，引入院士團(tuán)隊(duì)、全國(guó)勞模團(tuán)隊(duì)、國(guó)際團(tuán)隊(duì)、港珠澳大橋設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)，全力支撐技術(shù)攻關(guān)。
項(xiàng)目建成后，車輛可以方便快捷從南坪快速路、大鏟灣往返沿江高速路；此外還將——
有力提升深圳市內(nèi)部聯(lián)通水平，暢通對(duì)外聯(lián)系通道；
促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)交通互聯(lián)互通，強(qiáng)化前海中心向外輻射功能；
同時(shí)，還將釋放6．7公頃用地和18．4公頃用海，成為前海灣世界級(jí)灣區(qū)城市客廳的“海中地標(biāo)”。
技術(shù)創(chuàng)新，總工期縮短近2年
在前海灣，沿江高速前海段與南坪快速銜接工程中，BIM正向設(shè)計(jì)、全壽命周期的數(shù)據(jù)貫通技術(shù)將得到研究與應(yīng)用。
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同時(shí)，3D打印技術(shù)也走出實(shí)驗(yàn)室，項(xiàng)目中一些美學(xué)建筑或?qū)ⅰ按蛴 背鰜?lái)。
交通部門以BIM為手段實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)施工深度協(xié)同，正構(gòu)建“1＋3＋5＋N”的智慧交通總體架構(gòu)，打造粵港澳大灣區(qū)智慧交通創(chuàng)新示范工程。
所謂「1＋3＋5＋N」是指，打造1個(gè)基于GIS＋BIM的全生命周期管理一體化平臺(tái)，集成智慧建設(shè)、智慧管理、智慧養(yǎng)護(hù)3類應(yīng)用，以5G、物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字孿生、人工智能等5大技術(shù)作為支撐，實(shí)時(shí)接入處理多種道路智能終端、互聯(lián)網(wǎng)地圖等全域感知數(shù)據(jù)。
此外，為提升沿江高速公路服務(wù)城市的作用，深圳以全國(guó)首創(chuàng)的“立項(xiàng)＋工可＋EPC”模式推進(jìn)沿江高速前海段與南坪快速銜接工程項(xiàng)目建設(shè)。
與傳統(tǒng)項(xiàng)目比較，總工期至少縮短近2年時(shí)間。
在媽灣片區(qū)，連通前海和寶安的媽灣跨海通道已開(kāi)工建設(shè)。
2臺(tái)直徑為15．53米泥水平衡式盾構(gòu)機(jī)將分別從寶安大鏟灣及前海段始發(fā)，“潛龍入海”下穿前海灣至前海段、大鏟灣出地面。
這條跨海通道，起于前海媽灣大道與月亮灣大道相交處，終于寶安大鏟灣片區(qū)沿江高速大鏟灣收費(fèi)站及與金灣大道－西鄉(xiāng)大道交匯處銜接。
路線全長(zhǎng)約8．05km。1．1公里在大鏟灣水下，其余7公里多在陸地。此外，這條通道又分為地面道路和地下道路——
地面道路規(guī)劃為城市主干路，雙向6車道，設(shè)計(jì)速度40、60公里／小時(shí)。
地下道路規(guī)劃為城市快速路，雙向6車道，設(shè)計(jì)速度80公里／小時(shí)。
隧道全長(zhǎng)6247米，其中前海陸域明挖隧道段820米，海域盾構(gòu)隧道段2060米，大鏟灣陸域明挖隧道段3367米。
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該項(xiàng)目建成以后，將具備南山港區(qū)疏港功能，實(shí)現(xiàn)前海貨運(yùn)與客運(yùn)分離。
該通道已于去年7月份正式開(kāi)工。
別看水下部分全長(zhǎng)才1．1km，但人家可是正兒八經(jīng)的深圳第一條海底隧道，同時(shí)還是深圳首條超大直徑盾構(gòu)海底隧道，位于水下40米深處。
媽灣海底隧道的挖掘其實(shí)還運(yùn)用了諸多科技手段。
為收集海底盾構(gòu)掘進(jìn)數(shù)據(jù)，項(xiàng)目充分利用大數(shù)據(jù)、云存儲(chǔ)、5G信息化技術(shù)，使盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳至盾構(gòu)及掘進(jìn)技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，指導(dǎo)并分析現(xiàn)場(chǎng)施工情況。
為了確保明挖隧道地下施工安全，施工中還將應(yīng)用DJP水泥土復(fù)合管樁技術(shù)。
更重要的是，施工中使用數(shù)字化北斗定位系統(tǒng)，采用北斗定位、BIM5D、智能化等先進(jìn)技術(shù)，對(duì)道路和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行全面感知，改變傳統(tǒng)施工的人工監(jiān)管、人為導(dǎo)航、人為放樣的施工方式。
項(xiàng)目還將充分結(jié)合院士工作站、勞模工作室等資源優(yōu)勢(shì)，為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)創(chuàng)新、創(chuàng)優(yōu)奠定基礎(chǔ)。
這兩條跨海通道一旦建成通車，目測(cè)又是火得不行的網(wǎng)紅通道了。
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