這7項(xiàng)中國超級工程,你需要知道
發(fā)布時間:2020-08-04
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從起初的令人吃驚

到后來的理所當(dāng)然

人們對中國工程建設(shè)的認(rèn)識愈發(fā)深刻

也更加認(rèn)可

中國的超級工程

已成為我們向世界展示自己的又一張“名片”

一次次中國創(chuàng)造

編織著中國夢

也喚起我們強(qiáng)烈的自豪感

下面地理君就為大家介紹7項(xiàng)

中國的超級工程

南水北調(diào)

南水北調(diào)工程

是迄今為止人類歷史上最大的調(diào)水工程

其中線工程從漢江丹江口水庫引水

經(jīng)河南、河北直達(dá)北京、天津

經(jīng)歷了十余年建設(shè)后

中線工程終于鑄成

并規(guī)劃2014年10月汛期后正式通水

一條江水行走的綠色走廊、

一條維系華北發(fā)展的生命血脈

從此貫通南北

圖為南水北調(diào)中線工程京石段渠道

(供圖/南水北調(diào)宣傳中心)

截至2014年4月底

東、中線一期工程

分別累計完成投資315億元

和2082.9億元

東線目前年平均抽江水量87.7億立方米

中線初期年調(diào)水量為95億立方米

成為全球迄今為止

規(guī)模最大的一項(xiàng)跨流域調(diào)水工程

下圖為“南水”進(jìn)入密云水庫之前的調(diào)節(jié)池

當(dāng)“南水”來水量有富余時

水會被反向調(diào)入密云水庫貯存

當(dāng)用水量緊張時

又可從水庫中將水調(diào)來

以加大首都水資源戰(zhàn)略儲備

(攝影/孫奇)


長江三峽工程

1988年11月

長江三峽的可行性論證工作全部結(jié)束

1989年9月

編寫出了三峽的可行性研究報告

推薦采用

“一級開發(fā),一次建成,

分期蓄水,連續(xù)移民”的方案:

大壩壩頂高程為185米,一次建成

初期運(yùn)行水位為156米

最終蓄水水位為175米

水庫總庫容393億立方米

防洪庫容221.5億立方米

水電站總裝機(jī)容量為1768萬千瓦

年發(fā)電量840億千瓦時

移民不間斷遷移,20年完成

大壩壩址位于湖北省宜昌縣三斗坪

工程靜態(tài)總投資570億元

(按1990年價格計算)

(供圖/三峽工程建設(shè)委員會 重慶市文史研究館)

1994年12月14日

三峽工程在幾十年的爭論之后

終于正式開工

如果沒有幾十年來的爭議

在綜合國力、技術(shù)力量

遠(yuǎn)不及今天的50年代或70年代

興建規(guī)模空前的三峽工程

后果是難以預(yù)料的

而正是許多不贊成快上的意見和建議

促成了三峽建設(shè)方案的改進(jìn)和完善

三峽工程所涉及的一系列問題

還將持續(xù)地受到公眾的關(guān)注


三線建設(shè)

1964年到1980年

在中國中西部的13個省、自治區(qū)

進(jìn)行了一場以戰(zhàn)備為指導(dǎo)思想的

大規(guī)模國防、科技、工業(yè)

和交通基本設(shè)施建設(shè)

史稱三線建設(shè)

在短短的幾年、十幾年間

上千個大中型工礦企業(yè)、科研單位

星羅棋布于中西部地區(qū)

成為推動中國西部工業(yè)化的“加速器”

三線建設(shè)

形成了中國可靠的西部后方科技工業(yè)基地

初步改變了

中國東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的局面

帶動了中國內(nèi)地和邊疆地區(qū)的社會進(jìn)步

堪稱中國歷史上空前的西部建設(shè)戰(zhàn)略

三線中的成昆鐵路和攀鋼建設(shè)項(xiàng)目

至少推動了西南地區(qū)2000萬人

進(jìn)入近現(xiàn)代化和城鎮(zhèn)化

使中國的鐵路工程技術(shù)進(jìn)步了半個世紀(jì)

依托成昆鐵路

中國重要的航天基地

——

西昌衛(wèi)星發(fā)射中心在70年代中期建立起來

它位于西昌市西北65公里的幽深峽谷中

氣候條件好,能見度高

是衛(wèi)星升空的最佳“起點(diǎn)站”

2004年10月19日

我國自主研制的

第一顆業(yè)務(wù)型地球靜止軌道氣象衛(wèi)星

——“風(fēng)云”二號C星

在此由“長征”三號甲運(yùn)載火箭發(fā)射升空

(攝影/孫自發(fā))


青藏鐵路

在當(dāng)前“一帶一路”的大背景下

如果把青藏高原放在整個亞洲版圖看

它并非我們通常意義上的“邊疆”

特別是因?yàn)橛辛髓F路之后

中國內(nèi)地與市場廣闊的南亞通過西藏連通

就有了更為便捷的通道

從國家長遠(yuǎn)發(fā)展角度說

修建進(jìn)藏鐵路甚至高鐵的戰(zhàn)略意義

和社會效益巨大

隨著技術(shù)的發(fā)展

進(jìn)藏鐵路的速度也會進(jìn)一步提升

如果未來西藏通了高鐵

首先會極大地促進(jìn)城市旅游資源的開發(fā)

促進(jìn)東部省份與中西部省份的文化交流

帶動整個西藏地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會的全面發(fā)展

自從十幾年前青藏鐵路開通以來

這棵扎根于高原的“大樹”

正不斷“開枝散葉”

伸展到更邊遠(yuǎn)的雪域荒原

為曾遙不可及的西藏

帶去更多的人流物流以及新的氣象

(攝影/羅春曉)


半島工程

浙江沿海的島嶼星羅棋布

城市擴(kuò)大帶來的土地緊缺

和大海的遼闊無邊形成了鮮明的對比

經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需求

和海島眾多的天然資源優(yōu)勢

使浙江沿海出現(xiàn)了許多

把島嶼用橋或堤連起來

或直接圍海造地連島的工程

被連起來的島嶼由此變成了半島

這就是所謂的半島工程

(攝影/劉海鳴)

半島工程不僅改變了浙江海島的

地理格局、經(jīng)濟(jì)格局

也改變了浙江人尤其是海島人的生活

歷史上的舟山

是中國的政治家、軍事家、經(jīng)濟(jì)學(xué)家

等重量級人物都忽略的地方

今天的舟山因?yàn)榘雿u工程的建設(shè)

已成為浩渺東海之中的海洋城市

舟山是中國重要能源儲運(yùn)基地

和臨港重化工發(fā)展區(qū)

舟山大小島嶼上的各類石油化工企業(yè)增多

尤其是石油庫

數(shù)量和規(guī)模不斷擴(kuò)大

通過一座座相連的跨海大橋

舟山和外界的聯(lián)系變得緊密了

(攝影/俞勁松)


矮寨大橋

矮寨位于武陵山區(qū)

是我國湖南省西部的一個苗族村鎮(zhèn)

四周都是險峻巍峨的大山

2012年3月

一座堪稱世界級奇觀的大橋

就在小鎮(zhèn)轄境內(nèi)的德夯大峽谷上空落成了

“德夯”是當(dāng)?shù)孛缯Z

意為峽谷、山溝

這個峽谷山勢起伏劇烈

兩岸懸崖高聳

過去苗寨山民如果想跨山過谷

只能沿著Z字形陡峭山路上下

一不小心就會粉身碎骨

(攝影/劉尚文 易品)

架懸索橋的第一步

是在兩岸打好地基,架起主塔

第二步就要架設(shè)“先導(dǎo)索”

并在先導(dǎo)索下面“掛”起一條臨時工程通道

叫“貓道”

之后再一步步架起主纜,鋪開橋面

然而在這種險峰深谷間架懸索橋

可比在水面上架橋更難

因?yàn)橹灰兴?,就可以用船往來運(yùn)輸

而險峰之間就很難了

就算攀巖高手能上山下坡

卻帶不了太多東西

所以將“先導(dǎo)索”拉到對岸

向來是懸索橋工程最關(guān)鍵的難點(diǎn)

也是工程師想出最多“怪點(diǎn)子”的地方

像德夯大峽谷這樣體量的深谷

大多采用飛行器牽拉

矮寨大橋就是用飛艇牽索飛過峽谷的


京張鐵路

“高鐵”已成為中國媒體和生活中的熱詞

不知不覺中

中國已經(jīng)成為全世界高速鐵路運(yùn)營里程最長

且在建規(guī)模也最大的國家

伴隨著高速鐵路“新浪潮”的到來

中國“老鐵路”們的身姿顯得有些沉默和黯然

(攝影/羅春曉)

提起京張鐵路

許多人會想到詹天佑

如何開創(chuàng)性地利用地勢鋪設(shè)“人”字形線路

配合前拉后推的機(jī)車,翻越崇山峻嶺

令中國人第一次擁有自己的干線鐵路的故事

而隨著我國鐵路運(yùn)行圖的大調(diào)整

以及高鐵如火如荼的建設(shè)

百年京張鐵路標(biāo)志性的推挽運(yùn)行方式

已就此告別

懷念之余

我們也不禁思考:

這條承載著中國人歷史記憶

與民族自豪感的鐵路

應(yīng)該如何更好地“活下去”?

(攝影/羅春曉)

地理君說

你還知道哪些中國的超級工程?

到評論區(qū)聊一聊吧


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