從起初的令人吃驚
到后來的理所當(dāng)然
人們對中國工程建設(shè)的認(rèn)識愈發(fā)深刻
也更加認(rèn)可
中國的超級工程
已成為我們向世界展示自己的又一張“名片”
一次次中國創(chuàng)造
編織著中國夢
也喚起我們強(qiáng)烈的自豪感
下面地理君就為大家介紹7項(xiàng)
中國的超級工程
①
南水北調(diào)
南水北調(diào)工程
是迄今為止人類歷史上最大的調(diào)水工程
其中線工程從漢江丹江口水庫引水
經(jīng)河南、河北直達(dá)北京、天津
經(jīng)歷了十余年建設(shè)后
中線工程終于鑄成
并規(guī)劃2014年10月汛期后正式通水
一條江水行走的綠色走廊、
一條維系華北發(fā)展的生命血脈
從此貫通南北
圖為南水北調(diào)中線工程京石段渠道
(供圖/南水北調(diào)宣傳中心)
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截至2014年4月底
東、中線一期工程
分別累計完成投資315億元
和2082.9億元
東線目前年平均抽江水量87.7億立方米
中線初期年調(diào)水量為95億立方米
成為全球迄今為止
規(guī)模最大的一項(xiàng)跨流域調(diào)水工程
下圖為“南水”進(jìn)入密云水庫之前的調(diào)節(jié)池
當(dāng)“南水”來水量有富余時
水會被反向調(diào)入密云水庫貯存
當(dāng)用水量緊張時
又可從水庫中將水調(diào)來
以加大首都水資源戰(zhàn)略儲備
(攝影/孫奇)
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②
長江三峽工程
1988年11月
長江三峽的可行性論證工作全部結(jié)束
1989年9月
編寫出了三峽的可行性研究報告
推薦采用
“一級開發(fā),一次建成,
分期蓄水,連續(xù)移民”的方案:
大壩壩頂高程為185米,一次建成
初期運(yùn)行水位為156米
最終蓄水水位為175米
水庫總庫容393億立方米
防洪庫容221.5億立方米
水電站總裝機(jī)容量為1768萬千瓦
年發(fā)電量840億千瓦時
移民不間斷遷移,20年完成
大壩壩址位于湖北省宜昌縣三斗坪
工程靜態(tài)總投資570億元
(按1990年價格計算)
(供圖/三峽工程建設(shè)委員會 重慶市文史研究館)
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1994年12月14日
三峽工程在幾十年的爭論之后
終于正式開工
如果沒有幾十年來的爭議
在綜合國力、技術(shù)力量
遠(yuǎn)不及今天的50年代或70年代
興建規(guī)模空前的三峽工程
后果是難以預(yù)料的
而正是許多不贊成快上的意見和建議
促成了三峽建設(shè)方案的改進(jìn)和完善
三峽工程所涉及的一系列問題
還將持續(xù)地受到公眾的關(guān)注
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③
三線建設(shè)
1964年到1980年
在中國中西部的13個省、自治區(qū)
進(jìn)行了一場以戰(zhàn)備為指導(dǎo)思想的
大規(guī)模國防、科技、工業(yè)
和交通基本設(shè)施建設(shè)
史稱三線建設(shè)
在短短的幾年、十幾年間
上千個大中型工礦企業(yè)、科研單位
星羅棋布于中西部地區(qū)
成為推動中國西部工業(yè)化的“加速器”
三線建設(shè)
形成了中國可靠的西部后方科技工業(yè)基地
初步改變了
中國東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的局面
帶動了中國內(nèi)地和邊疆地區(qū)的社會進(jìn)步
堪稱中國歷史上空前的西部建設(shè)戰(zhàn)略
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三線中的成昆鐵路和攀鋼建設(shè)項(xiàng)目
至少推動了西南地區(qū)2000萬人
進(jìn)入近現(xiàn)代化和城鎮(zhèn)化
使中國的鐵路工程技術(shù)進(jìn)步了半個世紀(jì)
依托成昆鐵路
中國重要的航天基地
——
西昌衛(wèi)星發(fā)射中心在70年代中期建立起來
它位于西昌市西北65公里的幽深峽谷中
氣候條件好,能見度高
是衛(wèi)星升空的最佳“起點(diǎn)站”
2004年10月19日
我國自主研制的
第一顆業(yè)務(wù)型地球靜止軌道氣象衛(wèi)星
——“風(fēng)云”二號C星
在此由“長征”三號甲運(yùn)載火箭發(fā)射升空
(攝影/孫自發(fā))
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④
青藏鐵路
在當(dāng)前“一帶一路”的大背景下
如果把青藏高原放在整個亞洲版圖看
它并非我們通常意義上的“邊疆”
特別是因?yàn)橛辛髓F路之后
中國內(nèi)地與市場廣闊的南亞通過西藏連通
就有了更為便捷的通道
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從國家長遠(yuǎn)發(fā)展角度說
修建進(jìn)藏鐵路甚至高鐵的戰(zhàn)略意義
和社會效益巨大
隨著技術(shù)的發(fā)展
進(jìn)藏鐵路的速度也會進(jìn)一步提升
如果未來西藏通了高鐵
首先會極大地促進(jìn)城市旅游資源的開發(fā)
促進(jìn)東部省份與中西部省份的文化交流
帶動整個西藏地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會的全面發(fā)展
自從十幾年前青藏鐵路開通以來
這棵扎根于高原的“大樹”
正不斷“開枝散葉”
伸展到更邊遠(yuǎn)的雪域荒原
為曾遙不可及的西藏
帶去更多的人流物流以及新的氣象
(攝影/羅春曉)
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⑤
半島工程
浙江沿海的島嶼星羅棋布
城市擴(kuò)大帶來的土地緊缺
和大海的遼闊無邊形成了鮮明的對比
經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需求
和海島眾多的天然資源優(yōu)勢
使浙江沿海出現(xiàn)了許多
把島嶼用橋或堤連起來
或直接圍海造地連島的工程
被連起來的島嶼由此變成了半島
這就是所謂的半島工程
(攝影/劉海鳴)
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半島工程不僅改變了浙江海島的
地理格局、經(jīng)濟(jì)格局
也改變了浙江人尤其是海島人的生活
歷史上的舟山
是中國的政治家、軍事家、經(jīng)濟(jì)學(xué)家
等重量級人物都忽略的地方
今天的舟山因?yàn)榘雿u工程的建設(shè)
已成為浩渺東海之中的海洋城市
舟山是中國重要能源儲運(yùn)基地
和臨港重化工發(fā)展區(qū)
舟山大小島嶼上的各類石油化工企業(yè)增多
尤其是石油庫
數(shù)量和規(guī)模不斷擴(kuò)大
通過一座座相連的跨海大橋
舟山和外界的聯(lián)系變得緊密了
(攝影/俞勁松)
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⑥
矮寨大橋
矮寨位于武陵山區(qū)
是我國湖南省西部的一個苗族村鎮(zhèn)
四周都是險峻巍峨的大山
2012年3月
一座堪稱世界級奇觀的大橋
就在小鎮(zhèn)轄境內(nèi)的德夯大峽谷上空落成了
“德夯”是當(dāng)?shù)孛缯Z
意為峽谷、山溝
這個峽谷山勢起伏劇烈
兩岸懸崖高聳
過去苗寨山民如果想跨山過谷
只能沿著Z字形陡峭山路上下
一不小心就會粉身碎骨
(攝影/劉尚文 易品)
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架懸索橋的第一步
是在兩岸打好地基,架起主塔
第二步就要架設(shè)“先導(dǎo)索”
并在先導(dǎo)索下面“掛”起一條臨時工程通道
叫“貓道”
之后再一步步架起主纜,鋪開橋面
然而在這種險峰深谷間架懸索橋
可比在水面上架橋更難
因?yàn)橹灰兴?,就可以用船往來運(yùn)輸
而險峰之間就很難了
就算攀巖高手能上山下坡
卻帶不了太多東西
所以將“先導(dǎo)索”拉到對岸
向來是懸索橋工程最關(guān)鍵的難點(diǎn)
也是工程師想出最多“怪點(diǎn)子”的地方
像德夯大峽谷這樣體量的深谷
大多采用飛行器牽拉
矮寨大橋就是用飛艇牽索飛過峽谷的
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⑦
京張鐵路
“高鐵”已成為中國媒體和生活中的熱詞
不知不覺中
中國已經(jīng)成為全世界高速鐵路運(yùn)營里程最長
且在建規(guī)模也最大的國家
伴隨著高速鐵路“新浪潮”的到來
中國“老鐵路”們的身姿顯得有些沉默和黯然
(攝影/羅春曉)
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提起京張鐵路
許多人會想到詹天佑
如何開創(chuàng)性地利用地勢鋪設(shè)“人”字形線路
配合前拉后推的機(jī)車,翻越崇山峻嶺
令中國人第一次擁有自己的干線鐵路的故事
而隨著我國鐵路運(yùn)行圖的大調(diào)整
以及高鐵如火如荼的建設(shè)
百年京張鐵路標(biāo)志性的推挽運(yùn)行方式
已就此告別
懷念之余
我們也不禁思考:
這條承載著中國人歷史記憶
與民族自豪感的鐵路
應(yīng)該如何更好地“活下去”?
(攝影/羅春曉)
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地理君說
你還知道哪些中國的超級工程?
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